Rapporto sui risultati

3.3.1.19 Domanda 21: Siete d’accordo che, in caso di violazioni delle norme della circolazione stradale com-

messe per colpa grave, le assicurazioni di responsabilità civile abbiano l’obbligo di regresso nei confronti della persona che ha causato l’incidente?

(Art. 65 cpv. 3)

Sì No Nessun parere / non ci riguarda Cantoni 19 61

Partiti 4 10

Associazioni mantello 0 32

Altre organizzazioni 36 2922

Privati 37 00

Totale 96 3925

Sono d’accordo: AG, AI, AR, BE, BS, FR, GE, GR, LU, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VD, VS, PEV, Verdi, PS, AGU, MpA, upi, CAS, COCRBT, Organizzazione mantello, eco swiss, FMH, FRE, Mobilità pedonale, Future Bike, IGBF, IRM SG, POLCANT AI, Kibü BS, CCPCS, CAIS, Netzwerk K&V, Nez rouge, PHCH, Posta, Pro Velo Emmental, Pro Velo Svizzera, Pro Velo Thun, REKO TG, RFBS, RoadCross, ISPA, ASMC, SVI, umverkehR,

AST, VfmF, VfV, FSFP, CSS, 37 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Il regresso e la cessazione del bonus non devono essere esclusi contrattualmente (AG, BE, CDCGP).

- La possibilità di regresso deve essere lasciata alla discrezione dell’assicurazione (SZ, BE, CDPCS). La misu-

ra dovrebbe essere formulata come norma potestativa (CDPCS).

- Contrasta in modo mirato il rischio di circolare a velocità eccessiva. Rappresenta un segnale chiaro per i con-

ducenti che guidano in modo molto rischioso (upi, VfV).

- Si tratta di una misura educativa e di sensibilizzazione (FMH).

- La normativa in vigore ha creato incentivi sbagliati (UR, PS).

- È necessario disciplinare in modo chiaro in quali casi sussiste il diritto di regresso da parte dell’assicuratore

(VD, Verdi, AST), nonché definire più precisamente quali sono le negligenze gravi prese in considerazione (AI, POLCANT AI). Occorre inoltre definire meglio il concetto di negligenza grave in funzione del gruppo target dei pirati della strada (FSFP).

- Spesso i pirati della strada non dispongono di mezzi finanziari, il che rende insensato un eventuale regresso

(POLCANT AI, CDPCS).

- Va attuato in modo chiaro il principio di causalità (CDCGP). Gli assicuratori riceverebbero meno richieste di

risarcimento (SVI).

- La misura dovrebbe essere applicata soprattutto in caso di guida in stato di ebrietà (ISPA).

- L’entità del regresso deve essere determinata tenendo conto della colpa e della capacità economica della

persona responsabile (PS).

Non sono d’accordo: GL, JU, NE, TI, ZG, ZH, PLR, economiesuisse, USS, USAM, ACS, UPSA, App.Ger. BS, ASTAG, ATVSL, auto-schweiz, SPIA, Car Tourisme Suisse, Centre Patronal, FER, FMS, PSL, Fräschels, CIET, Ingenbohl, CDPCS, motosuisse, UNA&FNG, POLCANT GE, Routiers, SAA, SDHM/ASVE, USMCM, strasseschweiz, SVA VS, SVS, ASA, TCS, velosuisse.