Rapporto sui risultati

H502-1654

dell’attuazione degli obiettivi di sostenibilità e di protezione del clima nel traffico stradale. Chiede inoltre che i fondi necessari provengano da nuove fonti di finanziamento, come per esempio il Road Pricing.

 I Verdi, Partito ecologista svizzero, sono contrari al progetto essendo questo in contraddizione con la strategia del partito. Questo partito lamenta che i criteri previsti dal Piano settoriale dei trasporti non siano documentabili. Condivide invece la proposta secondo cui l’adeguamento del decreto non debba incidere sul bilancio della Confederazione. Il nuovo articolo 4a (che dà facoltà al Consiglio federale di modificare la classificazione di una strada nazionale) è respinto. Il partito ricorda infine che le decisioni su progetti di sistemazione votate dalla popolazione cantonale non possono essere invalidate.

2.2.2. Applicazione dei criteri e nuova rete

«È d'accordo con l'applicazione dei criteri e con la conseguente aggiunta di collegamenti stradali esistenti alla rete delle strade nazionali?»

Interpellati Sì No n. r.

 Cantoni (e DCPA, CDCF) 23 23

 Partiti 3 20

 Associazioni nazionali 10 41

 Altri (partiti e associazioni regionali, Comuni, privati) 6 94

I criteri stabiliti nel Piano settoriale dei trasporti per definire la rete delle strade nazionali sono approvati da un’ampia maggioranza. I Cantoni TG e FR sono tuttavia contrari alla rete che ne risulta. Il tracciato proposto della H10 è il motivo del disaccordo da parte del Cantone FR, secondo cui il tracciato del collegamento Berna - Neuchâtel deve essere fissato via Müntschemier (attraverso il viadotto di Kerzers). Se il viadotto di Kerzers resta di proprietà della Confederazione e vengono adottate ulteriori misure d’accompagnamento, il Cantone FR è disposto ad accettare il tracciato via Murten - Ins. Inoltre, chiede che i tratti Murten - Düdingen e Friburgo - Payerne vengano integrati nella rete delle strade nazionali. Il Cantone TG chiede, come già in occasione dell’indagine conoscitiva relativa al Piano settoriale dei trasporti, che anziché la Bodenseestrasse (T13) venga inserita nella rete delle strade nazionali la Thurtalstrasse (T14), dal raccordo autostradale N7 Bonau fino a Romanshorn. Per quanto riguarda la T13, secondo il Cantone TG devono essere trasferiti nella rete delle strade nazionali i tratti Kreuzlingen-Nord - Bottighofen e Romanshorn - Arbon-Ovest. Anche altri Cantoni (ZH, BE, GL, ZG, FR, BL, SH, SG, AG, TG, TI, VD, GE) chiedono, pur approvando i criteri, l’inserimento di altri tratti nella rete. Queste integrazioni sono giustificate da una libera interpretazione dei criteri oppure da casi particolari della rete stradale e del collegamento (territoriale) attraverso le strade nazionali.

Nel dettaglio i Cantoni richiedono i seguenti adeguamenti:

CT Tratto stradale Adeguamento richiesto (incl. motivazione)

ZH Autostrada del Glattal (collega- Inserimento nella rete delle SN, eliminazione dei problemi

mento dall’area di Brüttisellen di capacità sulle strade nazionali con l’obiettivo di separare all’area di Zurigo Nord: in alter- il traffico di origine/destinazione e transito.

nativa, anche alla N1)

 Lunghezza ca. / min. 5

km

BE Accesso autostradale Alta Argo- Inserimento nella rete delle SN. Criteri del Piano settoriale

via (Langenthal), soddisfatti dal punto di vista del Cantone. Collegamento  lunghezza ca. 8 km stradale alla A1 ridondante tra Rothrist e Berna.

BE Accesso autostradale «unteres Inserimento nella rete delle SN. Criteri del Piano settoriale

Emmental» (Burgdorf) soddisfatti dal punto di vista del Cantone. Raccordo agglo- Lunghezza ca. 2,5 km, merato Burgdorf e «unteres Emmental» alla A1. Permette con attraversamento del- un’ampia circonvallazione dell’agglomerato di Berna in la città di ca. 8 km direzione Oberland.

GL Fine a Glarona Fissare la fine a sud di Glarona. Il Cantone GL chiede pari

 Lunghezza ca. 2 km trattamento rispetto ad altri capoluoghi cantonali.