Rapporto sui risultati

H502-1654

N13. Segmenti mantenuti della T13 per la rete delle SN:  Kreuzlingen Nord - Bottighofen

 Romanshorn - Arbon Ovest.

TG Arbon-Ovest - Meggenhus Inserire in ogni caso nella rete delle SN perché costruita e /SG  Lunghezza ca. 8 km gestita con i fondi delle strade nazionali (mantenimento

dello status quo).

TI Mendrisio - Stabio Non nuovo inserimento, ma aggiornamento del decreto

 Lunghezza ca. 3 km concernente la rete. DTF 112 lb 543: Mendrisio – Stabio già strada nazionale; completamento fino a Gaggiolo solo 3 km.

TI Bellinzona - Locarno fino ad Prolungamento del tratto fino ad Ascona. Motivazione sulla

Ascona base di vari criteri del Piano settoriale dei trasporti.

 Lunghezza 8 km

GE Traversée du Lac (variante non Inserimento nella rete delle SN come elemento per garanti-

ancora chiara) re la ridondanza (Piano settoriale dei trasporti).

 Lunghezza ca. 8 km

Oltre alle richieste di completamento e modifica della rete avanzate dai Cantoni, una cerchia ristretta di partecipanti alla consultazione (ATA, I Verdi, WWF, Greenpeace) ha avanzato riserve nei confronti dei criteri utilizzati per motivi di varia natura.

I partecipanti regionali si esprimono sui seguenti elementi della rete:

 H10: il «Verband der Gemeinden des Seebezirks» chiede che, anziché la H10 via Löwenberg, sia inserito nella rete delle SN il collegamento attraverso il viadotto di Kerzers – Müntschemier

– Ins come collegamento verso Neuchâtel.

 Mendrisio – Stabio – Gaggiolo: fatta eccezione per il Comitato Stabio Est, varie organizzazioni locali hanno un atteggiamento molto critico nei confronti dell’aggiunta di questo tratto nella rete.

 Collegamento Locarno – Bellinzona: l’ATA Ticino e il PS TI sono molto critici anche nei confronti dell’inserimento di questo tratto perché lo ritengono in concorrenza con l’offerta dei trasporti pubblici.

 Oberlandstrasse (N34): l’ATA di Zurigo, LEO e un privato sono contrari all’inserimento della Oberlandstrasse nella rete delle SN. Il ricongiungimento dell’autostrada Oberuster - Betzholz deve essere sottoposto a referendum facoltativo.

 Tratte ferroviarie con stazioni di carico per auto: l’ATA VS e l’ATA GR richiedono l’aggiunta delle tratte ferroviarie di Simplon, Lötschberg e Vereina. Le sezioni cantonali mirano così a finanziare i costi per le tratte con stazioni di carico mediante i fondi per le strade nazionali.

2.2.3. Copertura dei bisogni finanziari supplementari della Confederazione per la manuten-

zione e l’esercizio

«Come valuta le procedure proposte per la copertura dei bisogni finanziari supplementari della Confederazione:

a) in materia di manutenzione ed esercizio?»

Interpellati Sì No n. r.

 Cantoni (e DCPA, CDCF) 0 271

 Partiti 3 11

 Associazioni nazionali 5 46

 Altri (partiti e associazioni regionali, Comuni, privati) 7 57

I Cantoni direttamente interessati nonché la DCPA e la CDCF respingono categoricamente la soluzione di finanziamento attraverso la compensazione. La maggior parte lamenta che i costi stimati dalla Confederazione siano troppo elevati. La proposta della compensazione è respinta anche perché in contraddizione con la NPC. Secondo i Cantoni, la DCPA e la CDCF, una compensazione compor-