Rapporto sui risultati

L015-0563

rinuncia all’obbligo di immatricolazione per i veicoli adibiti alla preparazione di piste di neve, intervalli di tempo più lunghi per la manutenzione obbligatoria del sistema antinquinamento). È stato anche proposto di verificare che i segnali siano visivamente percettibili mediante un lavoro di ricerca finalizzato a dare indicazioni specifiche sul numero massimo di segnali consentiti in ogni punto e sulla disposizione ottimale degli stessi.

Concordate con le modifiche concernenti il traffico lento proposte in base ai risultati della ri-

cerca e alla prassi in uso?

Secondo l’ASTAG e l’Unione svizzera delle arti e dei mestieri, ogni ulteriore sviluppo delle prescrizioni e delle regole è in contrasto con il principio della semplificazione delle norme di circolazione. Alcuni partecipanti all’indagine conoscitiva mettono in discussione le disposizioni speciali relative alla circolazione dei velocipedi. Le restanti modifiche trovano sostanzialmente un ampio sostegno, ad eccezione dei seguenti punti:

 possibilità di autorizzare i ciclisti a proseguire diritto sulle corsie che consentono di svoltare a destra (respinta da più parti per motivi legati alla sicurezza stradale);

 possibilità di permettere ai ciclisti di attraversare la linea di sicurezza (con aggiunta della demarcazione proposta);

 esigenza di introdurre un nuovo segnale «Vicolo cieco con eccezioni».

Concordate con le modifiche proposte in base ai risultati della ricerca e alla prassi in uso?

Queste proposte godono di un’ampia approvazione. Sono state avanzate delle critiche solo nei confronti dei seguenti aspetti:

 nuova regolamentazione della retromarcia: alcuni criticano la riduzione della possibilità di circolare in retromarcia, altri chiedono che le proposte vengano concretizzate;

 le misure contro coloro che conducono contromano sulle autostrade vengono messe in discussione da alcuni partecipanti;

 la necessità di disciplinare l’utilizzo delle parti al centro della carreggiata destinate al traffico motorizzato, parzialmente o interamente accessibili al traffico lento (corsie a destinazione multipla).

Concordate con le modifiche proposte concernenti gli impianti di segnali luminosi?

Le misure proposte hanno suscitato un ampio consenso sia presso i Cantoni che presso le organizzazioni. L’Unione delle città svizzere e la città di Berna le hanno, invece, respinte motivando la loro posizione, tra l’altro, con il fatto che con la nuova regolamentazione in futuro non sarà più possibile mettere in risalto i punti particolarmente pericolosi, dato che, secondo quanto proposto, dei lampeggianti supplementari dovranno essere posti anche in altri punti non pericolosi. Si fa anche notare che l’introduzione di lampeggianti supplementari aumenta la frequenza dei guasti delle installazioni di segnali luminosi, ostacolando un miglioramento della sicurezza. Secondo l’upi i semafori a due luci sono critici dal punto di vista della psicologia del traffico. Il fatto che questi ultimi siano spesso spenti, infatti, comporta una repentina interruzione dell’informazione destinata agli utenti della strada. L’upi chiede che venga verificato se tali semafori possono generare ripercussioni negative sulla sicurezza del traffico. Viene anche chiesto che, diversamente da quanto proposto, ai semafori per ciclisti e a quelli per il traffico generale vengano applicate le stesse regole. Diversi pareri sfavorevoli sono motivati anche dall’atteso aumento dei costi per il potenziamento delle installazioni di segnali luminosi.