Rapport explicatif

permettrait à tous les trains de marchandises de traverser le tunnel de base, ce qui éviterait un coûteux passage par la ligne de faîte via Kandersteg.

La mise en place d’un sillon supplémentaire par heure et par direction pour le trafic de transit des marchandises sur l’axe du Loetschberg exige des prestations accrues (saut-de-mouton de Pratteln, voie de dépassement de Tecknau, cf. ci-dessous) non seulement en Suisse du nord-ouest mais aussi dans la région de Berne entre Zollikofen et Löchligut, Wankdorf et Gümligen et Gümligen et Münsingen, de même que dans le tunnel d’Engstligen et dans le nœud de Brigue, sans oublier l’aménagement de la technique ferroviaire du TBL. Pour toutes ces mesures, le besoin en investissement s’élève à quelque 3640 millions de francs.

Tableau 21

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région de Berne et sur la ligne Berne – Viège – Brigue

Infrastructure Région de Berne et entre Berne, Viège et Brigue Lien avec Dépenses

mesures d'invest. CHF]

LDIF [mio de Prolongement de quai Lyss et Bienne30

Augm. des capacités Gümligen-Münsingen*630

Augm. des capacités en direction de Langnau150

Augm. des capacités Berne-Berthoud (y c. augm. des capacités Zollikofen-700

Löchligut)

Désenchevêtrement Holligen, augm. des capacités Berne-480

Equipement du tronçon Ferden-Mitholz dans le TBL avec la technique ferroviaire* d770

Augm. des capacités Zollikofen-Löchligut* k380

Augm. des capacités Wankdorf-Gümligen* k690

Augm. des capacités Tunnel d'Engstligen et noeud de Brigue, mesures de faible k580

envergure*

Somme 4'030

*) Mesures pour une route supplémentaire en trafic marchandises. Désenchevêtrement de Pratteln et voie de dépassement de Tecknau, cf. région de Berne/Bâle-Zurich et région de Bâle.

6 – Région de Bâle et ligne Bâle – Olten

Dans la région de Bâle, il y a lieu d’aménager l’offre de prestations du RER à la cadence au quart d’heure sur les lignes en direction d’Aesch, de Liestal et de Rheinfelden.

La cadence au quart d’heure de Bâle à Aesch et à Liestal requiert en outre, pour le saut-de-mouton de Pratteln (budget de 510 millions de francs), des prestations accrues dans le nœud de Bâle, des voies de rebroussement ainsi que des mesures régionales pour un volume de 490 millions de francs (dont 100 millions pour des mesures à Aesch et pour des mesures de faible envergure). Cela permet en outre le prolongement d’un troisième train RER par heure de Bâle à Gelterkinden.

Une cadence au quart d’heure de la ligne du RER de Bâle à Rheinfelden nécessite, outre les mesures précitées, le quadruplement de la voie de Pratteln à Rheinfelden (pour 790 millions de francs). La création simultanée de sillons additionnels par Bözberg dans le trafic marchandises requerrait d’autres mesures à Bâle, à Baden et à Wettingen pour 580 millions de francs.