Rapporto esplicativo

manutenzione e l’esercizio dell’infrastruttura secondo le lettere a.-f. Inoltre, in virtù dell’articolo 62 capoverso 2 Lferr possono far parte dell’infrastruttura altre

costruzioni, impianti e installazioni.

Limite degli anticipi Limitazione della concessione dei mutui di tesoreria al

Fondo FTP provenienti dal conto capitale della

Confederazione.

Limite di spesa Importo massimo del credito di preventivo, stabilito per

un periodo pluriennale, che necessita dell’approvazione del Parlamento. In relazione alla convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS: quadro finanziario stabilito per il finanziamento

dell’infrastruttura delle FFS per un periodo di quattro o di due anni.

Mantenimento della qualità Termine generico per --> manutenzione e --> rinnovo

Manutenzione Misure per la vigilanza, la manutenzione e il ripristino,

che garantiscono il riutilizzo degli impianti esistenti senza prolungare la durata d’utilizzo indicata dai tassi d’ammortamento.

Mobility pricing Tasse sul traffico orientate all’utenza (trasporti pubblici e

trasporto individuale motorizzato) allo scopo di gestire la domanda di mobilità. Il mobility pricing mira di fatto a due obiettivi: primo, finanziare l’infrastruttura e

l’esercizio dei trasporti e secondo, gestire sia la domanda all’interno di un unico vettore di trasporto sia il

comportamento intermodale. (cfr. «USTRA: Road Pricing und Mobility Pricing in der Schweiz – ein Überblick». Ndt. testo disponibile solo in francese e tedesco).

Mutui Aiuti finanziari concessi a condizioni di favore o anche

mutui a interesse variabile, rimborsabili

condizionatamente. Tali mutui sono concessi alle ferrovie per esempio per investimenti necessari

all’esercizio che non è possibile effettuare con fondi di ammortamento. I mutui soggetti a interessi a tasso variabile e rimborso condizionato devono essere

rimborsati dai gestori dell’infrastruttura senza

corresponsione di interessi; sono fatti salvi casi

eccezionali chiaramente stabiliti.

Nodo ferroviario 00/30 e Stazione in cui i treni (e gli autobus) giungono secondo 15/45 uno schema regolare poco prima dei minuti 00 e 30 o dei

minuti 15 e 45, permettendo così le coincidenze

reciproche; i treni ripartono pochi minuti dopo.

Nodo ferroviario secondarioStazione che non è servita da tutte le linee del traffico

viaggiatori; è prevista una coincidenza tra tutti i treni ad orario cadenzato che si fermano in tali stazioni. I nodi secondari risultano da considerazioni tecniche relative all’orario e cambiano più spesso dei nodi principali.