Rapporto esplicativo

Nodo principale Nodo 00/30 con coincidenza del traffico a lunga distanza.

Potenziamento Si effettuano investimenti di potenziamento per

riequipaggiare e/o ampliare impianti già esistenti o costruire nuovi impianti che consentono di aumentare la capacità di utilizzo dell’impianto. Va distinto da --> rinnovo e da --> manutenzione.

Preventivo ordinario Cfr. la voce conto di finanziamento.

Prezzo della traccia Prezzo che l’impresa di trasporto ferroviaria deve pagare

al gestore dell’infrastruttura ferroviaria per l’utilizzazione di una traccia (detto anche «rimunerazione»).

Principio dei nodi Principio secondo cui i treni giungono ai nodi ferroviari ferroviari con cadenza oraria o semioraria (rispettivamente poco

prima dei minuti 00 e 30 ovvero 15 e 45) e ripartono poco dopo; in tal modo i passeggeri beneficiano della massima possibilità di coincidenze con tempi minimi di trasbordo.

Principio territoriale Principio secondo cui la pianificazione, il finanziamento

e la costruzione dell’infrastruttura sono di competenza dello Stato interessato

Progetti FTP I grandi progetto ferroviari definiti nel decreto federale

FTP: FERROVIA 2000 (incluso il SIF), NFTA, raccordo alla rete ad alta velocità, risanamento fonico delle ferrovie svizzere.

Raccordo alla rete ad alta Raccordo della Svizzera orientale e occidentale alla rete velocità ferroviaria europea ad alta velocità.

Rinnovo Investimenti destinati a sostituire, per motivi tecnici o

temporali, un impianto al fine di mantenere

l’infrastruttura in buono stato e di adattarla alle esigenze del traffico e dello stato della tecnica. Va distinto da --> potenziamento.

Simulazione del fondo Strumento per la gestione di un fondo, per la vigilanza

sul limite di anticipo, per la simulazione delle varianti (analisi di sensibilità) delle entrate, delle spese o dei parametri del fondo.

Tempo di percorrenza Tempo impiegato da un treno per il collegamento diretto tecnico (escluse le fermate) tra due punti.

Tempo di Tempo complessivo impiegato da un viaggiatore per percorrenza/tempo di percorrere il tragitto tra due punti (incl. le fermate e i viaggio cambiamenti di treno).

Tempo di sistema Tempo di percorrenza tecnico tra due nodi (è sempre

arrotondato al quarto d’ora superiore). Il tempo di sistema è superiore al tempo di percorrenza effettivo poiché comprende anche la fermata (per la tratta Berna– Zurigo, il tempo di percorrenza tecnico è ad esempio di 56 minuti, mentre il tempo di sistema è di 60 minuti).