Rapporto esplicativo

Rispetto al SIF, queste misure permettono di creare per i treni merci lungo l’asse nord-sud un’ulteriore traccia all'ora per corridoio (Gottardo e Lötschberg) e direzione, realizzando quindi uno dei principali obiettivi previsti per il traffico nordsud.

Nell’elenco non sono stati inseriti altri ampliamenti infrastrutturali che avrebbero consentito di realizzare altre tracce supplementari; nella fattispecie si tratta dell’allacciamento meridionale alla NFTA (Lugano–Chiasso), della galleria dell’Urmiberg e del tracciato della NFTA costituito dalla variante dorsale lunga dell’Uri.

Le misure del primo livello di priorità sono state in massima parte valutate singolarmente con lo strumento NIBA. Nel complesso è stato rilevato un rapporto costi-benefici pari a un ordine di grandezza di 1.0. Le esperienze maturate a livello internazionale mostrano che, oltre ai benefici monetizzabili, si hanno anche ulteriori effetti (indiretti) sui redditi di cui, in questa sede, si tiene conto solo a livello qualitativo. Pertanto i benefici macroeconomici di un simile programma di ampliamento sono almeno pari ai costi di investimento e di manutenzione.

1.5.2.5 Altre parti del programma di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferroviaria (STEP) incluse le ferrovie private

Sviluppo delle ferrovie private

Vi sono diverse regioni la cui accessibilità è garantita prevalentemente da ferrovie private; anche in questi casi occorre sviluppare ulteriormente l’offerta ed evitare un sovraccarico delle capacità.

Nel quadro dei lavori per il progetto Ferrovia 2030 sono stati analizzati, in collaborazione con le sei grandi ferrovie private della Svizzera (MOB, RBS MGB, SOB, RhB, ZB)24, il fabbisogno e l’urgenza di ulteriori ampliamenti. Il fabbisogno fino al 2030 è stato analizzato con una metodologia simile a quella utilizzata per la rete a scartamento normale, dopodiché si sono stabiliti l’aumento di offerta di trasporti e il potenziamento dell'infrastruttura necessari.

Nel settore delle ferrovie private si riscontra soprattutto un fabbisogno nel traffico d’agglomerato e nelle regioni con forte traffico del tempo libero e di origine turistica. I miglioramenti definiti per l’offerta consentono di gestire meglio i picchi periodici di sollecitazione e di aumentare la stabilità dell’esercizio.

Le misure sono state valutate tenendo conto delle specifiche condizioni in cui operano le ferrovie private nelle regioni periferiche della Svizzera. In particolare si sono considerati:

 l’importanza dei trasporti e la coesione della rete,

 l’entità dei miglioramenti attuabili sul piano dell’offerta,

 la dipendenza dalle pianificazioni di altre imprese di trasporto (in particolare delle FFS),