Rapport explicatif

pour ces éléments du système. Mais les besoins d’investissement, voire de rattrapage sont désormais accrus.

Accès aux trains/installations d’accueil

A l’heure actuelle, les installations d’accueil de nombreuses gares parviennent à saturation aux heures de pointe. Malgré des adaptations ponctuelles, leur conception initiale ne répond plus au volume actuel ni aux normes en vigueur. Au vu de la demande croissante, les problèmes de capacité des installations d’accueil vont s’accentuer en de nombreuses gares.

Au total, on a classé 108 gares des CFF et des chemins de fer privés dans la catégorie «bientôt surchargée». Les mesures proposées pour remédier à cette surcharge se concentrent sur l’accès aux trains (quais, passages inférieurs etc.) et ne visent aucun aménagement des voies.

Les besoin d’investissement qui en découle est structuré en trois classes de priorité: 1^repriorité (haute) 0,80 milliard de francs

2^epriorité (moyenne) 0,67 milliard de francs

3^epriorité (faible) 0,42 milliard de francs

Total 1,89 milliard de francs

Installations du trafic marchandises

On entend par «installations du trafic marchandises» l’infrastructure nécessaire à la production du fret ferroviaire: composition des trains, chargement et déchargement, déplacement/manœuvre, garage, remise à l’ETF. Les voies de la pleine voie ou les installations de dépassement ne sont pas comprises dans cette infrastructure. Les coûts d’investissement ont été déterminés pour les quatre types d’installations suivants:

- Voies nécessaires à l’exploitation (voies dans les gares, raccordement aux

lignes)

- Accès aux trains du fret ferroviaire (transbordement / débord)

- Gares de triage

- Points de changement de régime

Le besoin d’investissement qui en découle est structuré en deux classes de priorité: 1^repriorité (haute): 0,39 milliard de francs

2^epriorité (moyenne): 0,42 milliard de francs

Total 0,81 milliard de francs