Rapporto sui risultati

• Modifica del regolamento del Fondo FTP: la CTP, quasi tutti i Cantoni (rinuncia al pagamento degli interessi sui debiti del FTP, proroga del termine di rimborso dei debiti del FTP o liquidazione parziale degli stessi), PS (liquidazione dei debiti), Verdi (rinuncia al pagamento degli interessi sui debiti e parziale liquidazione dei debiti), StädteallianzöVOZCH, USS (liquidazione dei debiti), Alpenini (rinuncia al rimborso), BLS, Litra, pro natura e SEV.

• Fondi supplementari provenienti dall’IVA: i Verdi auspicano un ulteriore uno per mille dell’IVA, eventualmente differenziato per intensità di trasporto. Anche i Cantoni TI, VD e VS propongono un ulteriore uno per mille dell’IVA, ma limitato nel tempo. Diversi (BE, ZG, BLS, Litra, FFS) chiedono che i contributi dei Cantoni e della Confederazione a favore dell’infrastruttura siano esentati dalla deduzione dell’imposta precedente. Il SAB e la Litra si pronunciano generalmente per un aumento dei fondi provenienti dall’IVA.

• Quota più elevata dell’imposta sugli oli minerali: quote maggiori sono in generale richieste da GLP, USS, Travail.Suisse, Alpenini, pro natura e SEV. Il PS chiede un aumento dell’imposta sugli oli minerali pari a 8 ct./l, i Verdi del 15 per cento. Il CentrePatronal auspica un versamento del 10 per cento dell’imposta sugli oli minerali al FInFer anziché, come sinora, al bilancio generale della Confederazione.

• Imposte sugli utili delle aziende: PS e SEV chiedono un aumento compreso fra l’8,5 e il 9,1 per cento.

• Versement transport: USS, Alpenini, SEV

• Aumento generale dei fondi stanziati dalla Confederazione: CentrePatronal, Alpenini

• Indicizzazione dei fondi del bilancio generale della Confederazione conformemente alla crescita reale della mobilità e al rincaro: PLR

• Finanziamento speciale per il traffico ferroviario pari a 300 milioni di franchi tramite fondi della Confederazione: PPD

• TTPCP per gli autofurgoni: Alpenini

• Borsa dei transiti alpini: Alpenini

Maggiore partecipazione degli utenti: il PS chiede di valutare l’adozione a lungo termine di un sistema di pedaggi sulla mobilità (mobility pricing). PLR e UDC pongono l’accento sul principio di causalità. Secondo la SSIC i costi dovrebbero essere maggiormente a carico degli utenti dei trasporti pubblici e non di quelli del TMI e delle imprese di trasporto. Il CentrePatronal auspica un aumento del prezzo delle tracce. Anche l’UP si esprime in tal senso.

Contributi dei Cantoni: i Verdi chiedono di ridurre gli introiti della TTPCP per i Cantoni, il GLP di rinunciare alla deduzione delle spese di trasporto per i Cantoni.

Contributo dell’UE: richiesta del SAB

Riduzione dei costi: mediante un miglioramento dell’efficienza (PLR, PS che precisa che tale aumento non deve andare a scapito delle condizioni lavorative, Verdi [ottimizzazione dei progetti, ma non a scapito dei lavoratori], SAB, CentrePatronal [ottimizzazione presso le FFS], UP). A tale proposito il SAB cita le autorità di regolazione, le FFS propongono agevolazioni a livello legislativo in settori quali