Rapporto sui risultati

Diversi partecipanti avanzano richieste di carattere regionale: SO auspica una cadenza semioraria anche per le fermate del traffico a lunga distanza di Oensingen e Grenchen Sud; BL anche per la tratta Basilea – Delémont – Bienna; SG per San Gallo – Sargans, San Gallo – Rapperswil – Arth-Goldau, San Gallo – Costanza (con corrispondenti ripercussioni sul finanziamento e sulla concessione); la CTPNWCH per la tratta Basilea – Delémont – Bienna; la SOB anche per le linee di accesso alla NFTA dalla Svizzera orientale. GR critica che, a livello di pianificazione territoriale, la tratta Zurigo – Coira non venga considerata un corridoio. La regione Sarganserland-Werdenberg auspica che la cadenza semioraria per l’IC Zurigo – Sargans – Landquart – Coira sia assegnata al livello di priorità 1 e che i tre agglomerati del Rheintal siano serviti almeno ogni ora dal traffico a lunga distanza (senza beneficiare di indennità). TG chiede quattro collegamenti cadenzati all’ora lungo la tratta Zurigo – Weinfelden e che, da Zurigo HB, l’IC proveniente da Romanshorn continui la corsa senza fermate fino a Berna.

Si sono dichiarati PARZIALMENTE favorevoli nove partecipanti: un partito (PLR), un’associazione mantello dell’economia (CentrePatronal), quattro organizzazioni (Hupac, FFS, VAP, CDS) e altre tre prese di posizione. Diversi partecipanti esprimono riserve riguardo al traffico merci: per il PLR i relativi vantaggi non sono chiari, per Hupac e VAP non è accettabile che ad esso restino solo le tracce di minor qualità, i Porti Renani Svizzeri auspicano un’intensificazione di questo traffico, la CDS un orario cadenzato a livello nazionale. Le FFS sono favorevoli alla cadenza semioraria solo se vi è la garanzia di vantaggi economici. Il Bezirksrat March und Marchgemeinden afferma che non sarebbe in nessun caso disposto ad accettare la soppressione dei collegamenti della ferrovia celere a favore del traffico a lunga distanza Zurigo – Coira. VAP e CDS ritengono inaccettabile l’introduzione della cadenza semioraria per i collegamenti con i Grigioni dal momento che la tratta del Chestenberg (soppressa

nell’ambito del progetto) è molto più importante.

Ha risposto in modo NEGATIVO un’organizzazione, l’UP, secondo cui è più urgente e importante adottare un orario cadenzato a livello nazionale per il traffico merci.