Rapporto sui risultati

Ha risposto in modo NEGATIVO la StädteallianzöVOZCH, secondo cui lo STEP è frutto di una politica dei piccoli passi, ossia privo di coraggio e carente di certezza della pianificazione e di tabelle di marcia vincolanti.

Osservazioni generali su STEP

Diversi partecipanti hanno formulato osservazioni generali su STEP:

Richiesta di attribuzione di un progetto al livello di priorità 1

• LU, OW, NW, altre organizzazioni della Svizzera centrale: stazione sotterranea di Lucerna anziché potenziamento delle capacità lungo il Rotsee e nella zona Fluhmühle-Lucerna. NW osserva che i Cantoni LU, OW e NW sono disposti a partecipare in modo sostanziale al finanziamento.

• UR, CTPZCH: galleria dell’Axen con aggiramento di Flüelen

• SO, BL, Comitato del Lötschberg, BS: Wisenberg, nuovo traforo del Giura

• CTPZCH: Zimmerberg II

Richieste concernenti progetti e offerte specifici

• ZG: definire la migliore variante per lo Zimmerberg (fabbisogno finanziario, momento di realizzazione) e prepararne la realizzazione d’intesa con i Cantoni.

• Comitato del Lötschberg: prevedere il completamento del Lötschberg nella seconda tappa.

• BL: prevedere un contributo federale supplementare di 100 milioni per il raccordo ferroviario dell’EuroAirport.

• SH: critica l’assenza di commenti sui progetti (ferrovia celere SH, linea del Reno superiore, ecc.).

• AI: l’introduzione di quattro treni per ora e direzione tra Zurigo e San Gallo indebolisce il raccordo di Gossau e quindi del Canton AI; non è pertanto accettabile e deve essere riesaminata.

• CTPNWCH ritiene che le priorità non siano stabilite in modo adeguato e fa riferimento

all’ampliamento a quattro binari tra Liestal e Zurigo, il progetto «Herzstück Basel» della Regio S-Bahn Basilea, la stazione sotterranea RBS di Berna e il raccordo ferroviario dell’EuroAirport.

• TG: a medio termine è da prevedere il raccordo RE San Gallo – Romanshorn – Costanza fino a Singen – Sciaffusa – Basilea, a lungo termine il treno BODEX Costanza – Rorschach – Coira.

• JU: la linea lungo il versante sud del Giura è trascurata, il nodo di Delémont è essenziale e manca il collegamento Bienne – Belfort.

• FFS: a seguito della focalizzazione sul traffico regionale, anche la Confederazione deve aumentare gli indennizzi supplementari che versa per le prestazioni del TRV; occorre inoltre realizzare il corridoio di quattro metri (mediante il credito per il trasferimento).

Altre osservazioni

• CTP: l’eliminazione dei problemi di capacità durante gli orari di punta è condivisibile. Occorre prendere seriamente in considerazione le ipotesi di offerta formulate dai Cantoni (pianificazioni cantonali che tengono conto delle autolinee e del traffico locale). Vanno considerati gli obiettivi generali fissati nell’ambito della politica della mobilità.