Rapporto sui risultati

città, SAB), quattro associazioni mantello dell’economia (economiesuisse, SSIC, USS, Travail.Suisse), 20 organizzazioni e altre 18 prese di posizione.

La misura è ampiamente sostenuta e addirittura ritenuta indispensabile. L’UTP fa notare che 800 chilometri della rete a scartamento normale e 1600 chilometri della rete a scartamento metrico sono di proprietà delle ferrovie private e che anche in questo settore esistono grossi problemi di capacità.

Secondo il PS occorre evitare un sovraccarico della capacità anche nell’ambito delle ferrovie private. Il PCS chiede una maggiore attenzione per le esigenze delle aree non metropolitane e un finanziamento migliore delle ferrovie private. Secondo il SAB l’elenco deve essere completato e le ferrovie private devono ricevere un importo superiore. La FST e le FUS sottolineano che le ferrovie private sono spesso determinanti per consentire ai turisti di accedere alle regioni con poche strutture. UR sostiene le misure soprattutto laddove la domanda non può essere soddisfatta a causa dei problemi di capacità, ma chiede di tenere conto dei costi susseguenti a carico dei Cantoni. BS puntualizza che il finanziamento dell’esercizio e del mantenimento della qualità deve essere chiarito tra Confederazione e Cantone. FR e Ouestrail auspicano una parità di trattamento per tutte le ferrovie private, mentre VS chiede una procedura chiara. Secondo la SOB non sempre viene conferita la necessaria priorità alle misure prevalentemente a favore delle ferrovie private ma di competenza delle FFS. Anche il Verein Hauptstadtregion Schweiz è dell’avviso che non si tiene sempre sufficientemente conto degli investimenti nella rete ferroviaria privata. Per la CDS occorre integrare anche le esigenze del locale traffico merci ferroviario.

Diversi partecipanti esprimono richieste di carattere regionale. OW sottolinea ad esempio l’importanza del raddoppio del binario lungo tutta la tratta Lucerna – Hergiswil, BL auspica che si prendano in considerazione la BLT e la WB, AG la WSB e la BDWM e TI la Regione San Gottardo. VD critica

l’assenza di alcun progetti regionali, la città La-Chaux-de-Fonds quella della CJ. CTPNWCH e Komitee Pro Wisenberg criticano il fatto che la tratta Vevey – Blonay abbia la precedenza sulla Basilea – Rheinfelden o sulla galleria del Wisenberg.