Rapporto esplicativo

Figura 12 Finanziamento speciale per il traffico stradale 2013-2017 (stato post votazione popolare del 24.11.2013)

FSTS (in milioni di franchi)* 2013 2014 2015 20162017

Prev. Prev. PF PF PF Entrate (a destinazione vincolata) 3768 3769 3755 37353729

Imposta oli minerali sui carburanti 1469 1467 1461 14511448

Supplemento fiscale oli minerali sui carburanti 1956 1957 1946 19351930

Prodotto netto tassa utilizzazione strade 333 325 326 328331

nazionali Altre entrate (1) 10 21 21 2121

Uscite 4120 4106 4069 41494254

Strade nazionali (2) 1644 1635 1563 16141634

Versamenti nel fondo infrastrutturale (3) 1026 1049 1094 11111198

Contributi ai Cantoni per le strade principali 171 174 176 179181

Altri contributi direttamente vincolati alle opere 561 535 527 532527

(4)

Contributi non direttamente vincolati alle opere 374 373 372 371371

versati ai Cantoni Ricerca e amministrazione 170 161 163 163164

Protezione ambientale 108 110 109 110112

Protezione del paesaggio e del patrimonio 15 15 15 1516

culturale Protezione contro i pericoli naturali 52 53 51 5252

Saldo –352 –338 –315 –413 –524 Situazione FSTS (riserva) 1725 1388 1073 660136

*Possibili lievi discostamenti dal totale per differenze di arrotondamento

(1) Restituzione mutui, alienazione investimenti materiali, ricavi funzionali

(2) Esercizio, manutenzione / sistemazione delle strade nazionali

(3) Per il finanziamento dei compiti relativi al fondo infrastrutturale (FI): completamento della rete, eliminazione dei problemi di capacità sulla rete delle strade nazionali, contributi per i provvedimenti volti a migliorare l'infrastruttura dei trasporti nelle città e negli agglomerati e contributi destinati al mantenimento qualitativo delle strade principali nelle regioni di montagna e nelle regioni periferiche.

(4) Indennità per il traffico combinato, carico degli autoveicoli, binari di raccordo, terminali, Fondo per progetti ferroviari («fondo FTP») e futuro Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FInFer).

1.5 Difetti dell’attuale struttura di finanziamento Soprattutto nel settore delle strade nazionali, che, dall’entrata in vigore la NPC, rientra interamente nella sfera di competenza della Confederazione, le esperienze maturate nella pratica hanno evidenziato una serie di difetti nella struttura di finanziamento.