Rapporto esplicativo

nati, in modo da ottenere un’utilizzazione ottimale e sostenibile delle risorse e l’approvvigionamento di tutte le regioni del Paese.

In questa interazione dei vettori, il traffico merci ferroviario sull’intero territorio nazionale assume un ruolo determinante sotto diversi aspetti.

Contributo per i trasportatori

L’infrastruttura ferroviaria, gli impianti specifici del traffico merci ferroviario e le relative offerte del trasporto di merci costituiscono una struttura logistica essenziale per l’economia svizzera. Oggi diversi segmenti di mercato, tra cui l’industria chimica, l’industria di lavorazione dei metalli e il commercio al dettaglio, basano i loro processi di logistica dei trasporti sulle offerte del traffico merci ferroviario e, secondo le previsioni di mercato, continueranno a farlo anche in futuro. Spesso il trasporto ferroviario è completamente integrato nei complessi processi produttivi e logistici. Ciò si traduce anche in significativi investimenti delle imprese di questi settori nelle infrastrutture del trasporto e della logistica (installazioni di carico, binari di raccor-

do). Evoluzione delle code sull’intera rete delle strade nazionali

Ore 2003-2011

Per le imprese attive in questi settori le offerte del trasporto ferroviario presentano i vantaggi^{20 000} dell’affidabilità e della puntualità sulla base di un orario fisso e dell’efficienza del trasporto. Invece il sistema di trasporto stradale è soggetto al^{18 000}

rischio di ritardi dovuti a code, con conseguenze negative per l’affidabilità e la^{16 000 Altro}

puntualità.14 000

12 000 Cantieri

Contributo al decongestionamento delle infrastrutture stradali

10 000

Nei grandi agglomerati le capacità delle infrastrutture stradali e ferroviarie sonoIncidenti 8 000

scarse. Già oggi è indispensabile che l’utilizzazione di entrambi i vettori per il trasporto di merci porti a un reciproco decongestionamento. Tenendo presente la^{6 000}

Sovraccarico crescita prevista dei volumi di merci, questa reciproca collaborazione diventerà^{4 000}

ancora più importante in futuro.^{2 000}

La⁰

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20102011

Figura 18 illustra l’evoluzione delle ore di coda sulle strade nazionali svizzere tra il 2003 e il 2011. L’aumento di tali ore è evidente⁴⁸. Le code stradali rendono le offerte del traffico ferroviario un fattore ancor più decisivo della sicurezza dell’approvvigionamento e dell’attrattiva della piazza svizzera. Affinché le merci possano essere trasportate in modo efficiente su rotaia e su strada nei grandi agglomerati, deve essere possibile effettuare la distribuzione capillare nelle regioni con entrambi i vettori.