Rapporto esplicativo

- il SAT partecipa alle riunioni di programmazione dei GI. Attualmente queste riunioni vengono organizzate solo dalla Divisione Infrastruttura delle FFS. Grazie al coinvolgimento tempestivo il SAT può accompagnare i lavori di pianificazione sin dall’inizio, prevenire o far cessare eventuali discriminazioni e prendere visione di dossier problematici. Questa soluzione permette di evitare che il GI responsabile possa favorire le ITF del gruppo e quelle partecipate. Eventualmente il SAT può moderare le riunioni al fine di garantire una ponderazione equa e neutrale degli interessi. Anche in questo caso, tuttavia, la direzione tecnica delle riunioni dev’essere affidata ai programmatori dell’orario;

- il SAT dev’essere coinvolto per tempo nella pianificazione dei cantieri e degli intervalli di manutenzione secondo l’articolo 11b OARF. Questo vale soprattutto in sede di elaborazione di offerte alternative per le ITF nel caso in cui vi siano lavori di costruzione che limitano le capacità. In virtù del modello di mandato il SAT è responsabile anche dell’approntamento di eventuali orari sostitutivi;

- le richieste di tracce per treni ordinari nell’orario annuale e infrannuale vanno inoltrate al SAT, che ha la competenza esclusiva di assegnare o rifiutare le tracce. Nel caso di richieste per il comparto operativo (ordinazione di tracce presentate dopo le 8.00 del giorno precedente l’esecuzione) e di ordinazioni a breve termine per treni facoltativi o supplementari, il SAT valuta a posteriori se l’eventuale rifiuto da parte del GI era giustificato;

- il SAT effettua un confronto tra i dati pianificati e quelli effettivi dell’orario (treni previsti/treni effettivamente circolati) ’in base ai dati forniti dai GI. In questo modo può valutare la plausibilità di eventuali rifiuti per motivi di stabilità dell’orario;

- il SAT sorveglia l’elaborazione dei cataloghi delle tracce e viene pertanto coinvolto per tempo nei lavori di pianificazione. Verifica i cataloghi approntati dai GI per garantire l’assenza di discriminazioni e pubblica il catalogo nazionale delle tracce. Verifica e pubblica i cataloghi delle capacità residue e mette inoltre a disposizione il catalogo svizzero dei corridoi per il trasporto ferroviario delle merci.

1.3.1.2.4 Servizio di assegnazione delle tracce e sviluppo della rete

Ruolo del SAT nell’applicazione del programma di utilizzazione della rete e dei piani di utilizzazione della rete

Finora, la gestione dei problemi di capacità effettivi o prevedibili a breve termine sulla rete ferroviaria rientrava nelle competenze del GI. Secondo l’articolo 12a OARF il GI dichiara saturati una tratta o un nodo se non può prendere in considerazione tutte le richieste di traccia a causa della capacità insufficiente e nonostante abbia cercato un’alternativa nel quadro della procedura di risoluzione di conflitti. Oggi questo compito è delegato a Traccia Svizzera SA che, in collaborazione con i GI interessati e eventualmente le ITF, effettua un’analisi delle cause della saturazio-