Rapporto sui risultati

l’efficienza energetica, i costi e i consumi energetici nonché gli effetti dei gas serra; per questi motivi il numero 8.2.3. va definito in modo conciso (… per l’approvazione del tipo, va indicata la quota di emissioni di CO2 con incidenza sul clima.). Inoltre, i numeri di approvazione del tipo devono continuare ad essere apposti sull’etichetta. In aggiunta, ASIG chiede di rappresentare le emissioni di CO2 con incidenza sul clima nella cosiddetta barra del CO2 dell’etichetta.

Nella maggior parte dei casi, le indicazioni necessarie alla realizzazione dell’etichettaEnergia sono a disposizione in via definitiva solamente quando un veicolo viene importato in Svizzera ed è avviata l’approvazione del tipo. I rappresentanti delle associazioni dei trasporti chiedono quindi di poter utilizzare valori provvisori nei listini dei prezzi, nei prospetti, nelle offerte e nei contratti.

Va registrata una richiesta per i veicoli elettrici: la categoria di efficienza, in particolare quella dei Range Extender, va definita in modo differenziato, poiché attualmente tutti i veicoli raggiungono in pratica la classe A (asci, FRC, Greenpeace, Pro Natura, PUSCH, FSE, SKS, SPS, ATA, WWF).

Solar Campus GmbH non è d’accordo con le formule e i conteggi per determinare l’efficienza energetica delle automobili e propone una definizione alternativa (n. 7.3). Inoltre si lamentano imprecisioni linguistiche e matematiche nella rappresentazione del conteggio e si propongono miglioramenti (n. 7.3).

I Cantoni AR e BE sottolineano l’importanza di un corretto rilevamento dei valori di CO2 per il consumo di energia nei veicoli a motore. La Confederazione deve adoperarsi e garantire che i valori rilevati siano realistici e veritieri, disciplinando ciò nell’ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV).