Rapport explicatif

EA 2030/35

2.1.7 Les deux variantes de l’étape d’aménagement 2030/35 en un coup d’œil

L’EA 2030/35 est soumise à la discussion en deux variantes, dont les horizons temporels de mise en œuvre sont différents. Par conséquent, leur volume financier est également différent (cf. aussi ch. 1.5). La variante Etape d'aménagement 2030 comprend 7 milliards de francs et liera les ressources du FIF jusqu’à l’horizon 2030. La variante Etape d'aménagement 2035 comprend 11,5 milliards de francs et sera mise en œuvre jusqu’à l’horizon 2035. Le financement de chacune des variantes par le FIF est assuré – y compris les coûts subséquents de l’exploitation et du maintien de la substance de l’infrastructure ferroviaire.

L’OFT a attribué aux deux variantes les modules sélectionnés pour l’EA 2030/35. La variante Etape d’aménagement 2035 comprend tous les modules de la variante Etape d’aménagement 2030, et permet de réaliser d’autres mesures ou modules. Grâce à ces mesures supplémentaires, la variante Etape d’aménagement 2035 a un impact plus fort et une plus grande utilité.

Offres de prestations et utilité des variantes en un coup d’œil

Les nouvelles offres de prestations et l’utilité des deux variantes sont présentées dans le tableau suivant. Les offres de prestations, qui ne figurent que dans la variante Etape d’aménagement 2035 sont en gras et en italique.

Variante Etape d’aménagement 2030 Variante Etape d’aménagement 2035 Nouvelles cadences semi-horaire Nouvelles cadences semi-horaire

 Bâle–Bienne (TGL)  Bâle–Bienne (TGL)

 Bâle–Aarau–Zurich (TGL)  Bâle–Aarau–Zurich (TGL)

 Lausanne–St. Maurice (Regio Express RE, toute la journée)  Lausanne–St-Maurice (Regio Express RE, toute la journée)  Lenzbourg–Zofingen (cadence du RER complétée)  Lenzbourg–Zofingen (cadence du RER complétée)

 Berne–Frutigen (RE)  Berne–Frutigen (RE)

 Lucerne–Engelberg/Brünig  Lucerne–Engelberg/Brünig

 Zurich–Lucerne  Aigle–Monthey (toute la journée)  Montreux–Les Avants (toute la journée)  Murten–Ins  Weinfelden–Constance  Schwanden-Linthal Nouvelles cadences au quart d’heure Nouvelles cadences au quart d’heure

 Genève–Lausanne (RE)  Genève–Lausanne (RE)

 Berne–Niederscherli (RER)  Berne–Niederscherli (RER)

 Bâle–Aesch BL (RER, toute la journée)  Bâle–Aesch (RER, toute la journée)

 Berne–Zurich (TGL)  Berne–Zurich (TGL)

 Zurich–Brugg AG (RE)  Zurich–Brugg AG (RE)

 RER Zurich (Zurich HB–Kloten, Zurich HB–Regensdorf–  RER Zurich (Zurich HB–Kloten, Zurich HB–Regensdorf–

Watt, Zurich HB–Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich Watt, Zurich HB–Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich HB–Wallisellen–Winterthour, Winterthour–Seuzach, Win- HB–Wallisellen–Winterthour, Winterthour–Seuzach, Winterthour–Seen) terthour–Seen)

 Zurich–Winterthour–Frauenfeld (TGL)  Zurich–Winterthour–Frauenfeld (TGL)

 Lausanne–Echallens (cadence toutes les 10 minutes)  Lausanne–Echallens (cadence toutes les 10 minutes)

 Yverdon–Valeyres  Yverdon–Valeyres

 Étoffements de la cadence dans la région de Berne (presque  Étoffements de la cadence dans la région de Berne (presque

toutes les 7,5 minutes) toutes les 7,5 minutes)

 Soleure–Flumenthal (toute la journée)  Soleure–Flumenthal (toute la journée)

 Étoffement de la cadence dans la région de Zurich (toutes  Étoffement de la cadence dans la région de Zurich (toutes

les 7,5 minutes) les 7,5 minutes)

 Frauenfeld–Wil  Frauenfeld–Wil

 Täsch–Zermatt  Täsch–Zermatt

 Bioggio–Lugano (cadence toutes les 10 minutes)  Bioggio–Lugano (cadence toutes les 10 minutes)

 RER Zurich (Zurich HB–Stadelhofen–Dübendorf–Uster, Zurich HB–Stadelhofen–Zollikon–Meilen)  Zurich–Zug (TGL)  Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds (2 trains rapides et 2 lents par heure) Nouveaux arrêts Nouveaux arrêts

 Chemin de fer privé: Wil West  Chemin de fer privé: Wil West

 Pour les CFF, le réseau est encore à l’étude et sera prêt pour  Chemins de fer privés: Noirmont–Sous-la-Velle, Kleinwa-