Rapport explicatif

EA 2030/35

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Lausanne–Berne Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]

RegioExpress CFF Doublement de voie sur Moudon–Lucens, croisement à 153 1^re urgence Lausanne–Morat Henniez, aménagement à Ecublens-Rue et à Moudon

Sillon supplémen- CFF Voie de dépassement Thörishaus Station–Oberwangen 52 variante Etape taire GEX d’aménagement

Lausanne–Berne2030

Aménagement de CFF, TPF Aménagements à Romont, Rosé, Fribourg ainsi que sur la 158 à définir

l’offre V Berne– section Guin-Schmitten, nouvel arrêt à Avry-sur-Matran,

Lausanne/Broc- nouveau tronçon Romont-Vuisternens

Fabrique

Accélération TPF Nouveau tronçon Romont-Vuisternens 68 variante Etape RegioExpress d’aménagement

Freiburg–Broc-2035

Fabrique Somme (sans doublons) environ360

D – Région de Berne–Interlaken/Brigue

Aménagement de la technologie ferroviaire au 2e tube du tunnel de base du Loetschberg

Entre Berne et Viège/Brigue ainsi qu’entre Berne et Interlaken, l’offre de prestations passera à la cadence semi-horaire, ce qui permettra de mettre à disposition du TGL la capacité requise en places assises entre Berne et Thoune. Tous les trains de marchandises emprunteront le tunnel de base, de sorte que le difficile et onéreux parcours par la ligne de faîte via Kandersteg ne serait plus nécessaire. Cette mesure requiert, sur la section Mitholz–Ferden, l’aménagement du 2^e tube du tunnel de base du Loetschberg déjà percé, mais pas encore équipé de la technique ferroviaire. Si l’on ajoute l’aménagement, également nécessaire, de la gare de Brigue, les coûts totalisent environ 980 millions. Cet aménagement de l’offre permettra aussi d’accroître le nombre de trains du TGL en gare de Berne aux minutes nodales 00/30, moyennant éventuellement une extension latérale de la gare de Berne pour environ 800 millions.

Étoffement de la cadence RegioExpress Berne–Frutigen

L’offre de transport de voyageurs accélérée sur la section Berne–Spiez peut aussi, à titre de solution de rechange, être densifiée au moyen d’un deuxième RegioExpress Berne–Thoune–Spiez–Frutigen. L’adaptation nécessaire de l’horaire Berne–Lucerne requiert un doublement de voie entre Signau et Bowil dont les coûts approchent 30 millions, moyennant éventuellement aussi une extension latérale de la gare de Berne.

Étoffement de la cadence hdp Münsingen–Thoune

L’offre de prestations RER entre Berne et Thoune sera densifiée aux heures de pointe entre Münsingen et Thoune jusqu’à atteindre quatre paires de trains, afin de contribuer à augmenter la capacité en places assises. Cette mesure requiert des aménagements en gare de Thoune dont les coûts avoisinent 40 millions.

Sillons SIM axe du Loetschberg

Sur l’axe du Loetschberg, l’offre de sillons marchandises à grand gabarit passera de deux à quatre par heure et par direction. Le nombre total de sillons marchandises reste constant. Pour y parvenir, il faut une troisième voie de la pleine voie Viège–Brigue, des aménagements en gare de Brigue, diverses mesures sur Brigue–Domodossola ainsi qu’une double voie Domodossola FM– Domodossola II. Les coûts s’élèvent à environ 1,34 milliard de francs.

Étoffement de la cadence RegioExpress Spiez–Zweisimmen

Entre Spiez et Zweisimmen, l’offre de RegioExpress sera densifiée jusqu’à la cadence horaire intégrale, moyennant l’aménagement de la station de croisement Därstetten, qui coûte environ 23 millions.

Chemin de fer du Grimsel

Dans le cadre du renouvellement de la ligne à haute tension actuelle au Grimsel, il est aussi question de la creuse d’une galerie de câbles. Si cette galerie de câbles est réalisée, il suffirait de creuser un tunnel d’une section légèrement plus grande pour créer, en plus de la nouvelle ligne à haute tension, un nouveau tronçon Innertkirchen–Oberwald et partant, une nouvelle liaison ferroviaire à voie étroite Meiringen – Oberwald à la cadence horaire. Parallèlement aux travaux de planification dans le cadre du message, une procédure est en cours dans le plan sectoriel des lignes de transport d’électricité (PSE). Au sens d’un regroupement des infrastructures, le projet pourra être réévalué dès que l’on connaîtra les résultats de la procédure PSE.

Nouveaux arrêts