Rapporto esplicativo

I maggiori investimenti, destinati alla sicurezza in galleria e ai centri di controllo del traffico pesante, sono attualmente pianificati all’inizio del periodo in esame. Il fabbisogno va quindi calando nel corso degli anni.

Tratti NEB

Per i tratti NEB il fabbisogno annuo è limitato a 44 milioni di franchi (cfr. punto 1.2), ovvero ai soli progetti prioritari. La priorità è data alla sicurezza in galleria, all’adeguamento dei sistemi di drenaggio, alla protezione da eventi naturali e inquinamento acustico.

Tabella 6

Fabbisogno finanziario lordo 2020-2023 per la sistemazione (adeguamento) della rete (esclusi efficientamenti e adattamenti normativi)

In milioni di franchi (valore nom., IVA incl. e rincaro annuo 0,5%) 2020 2021 20222023

Rete esistente 693 675 589574

Tratti NEB 44 44 4443

Totale* 737 719 634617

* Cifre arrotondate: il totale potrebbe pertanto divergere dalla somma delle singole voci.

2.1.4.5 Risparmi e minore fabbisogno in seguito a efficientamenti e adattamenti normativi

Il fabbisogno medio annuo sarà ridotto di circa 200 milioni di franchi per effetto del contenimento di spesa, analogamente a quanto specificato nel messaggio FOSTRA. A differenza di quest’ultimo, tuttavia, i risparmi attesi sono riportati separatamente oltre ad essere conteggiati nel fabbisogno (cfr. Tabella 7).

I tagli provengono da:

− ulteriori efficientamenti: con l’entrata in vigore del FOSTRA, la competenza

delle strade nazionali, precedentemente gestite in comune con i Cantoni, è passata alla Confederazione. Ciò ha consentito di adottare misure di efficientamento, che la Confederazione intende progressivamente ampliare eliminando fattori di costo e razionalizzando i processi per risparmiare risorse;

− modifiche di norme e standard: nel quadro della procedura di elaborazione

di riforme strutturali, il 3 marzo 2017 il Consiglio federale ha incaricato il DATEC (UFT e USTRA) di proporre delle modifiche di norme e standard nell’ambito della costruzione e della manutenzione di infrastrutture stradali e ferroviarie, con l’obiettivo di ridurre i costi del 5% entro il 2020. Per l’USTRA questa disposizione comporta tagli annui di circa 80 milioni di franchi su una spesa preventivata di 1,7 miliardi da qui al 2020.

La riduzione del fabbisogno medio interesserà unicamente la rete delle strade nazionali esistente e non i tratti NEB.