Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

230.10 La multa è adeguata e promuove un comportamento ligio alle regole. PSS, ProVelo, upi,

ASMAS, BBGR, 47GradNord, BikeFactory, Dynamot, Erlebnismacher, Fahradies, Fateba, Flyer, Herzroute, m-way, OutdoorPublishing, Pedale, Pedalerie, Primebike, RandenBike, Reuteler, RieseMüller, Specialized, Sputnik, StromveloCH, StromveloRP, TDS, Topaz, TropicalBike, Unterwegs, Velociped, VeloLukas, Veloteria, VeloUeli, Velove, Vitelli

230.11 L’entità della sanzione deve essere graduata in base all’entità dell’infrazione UR, ACVS, auto-sviz-

(multa disciplinare forfettaria non in linea con sistema sanzionatorio per su- zera, FMS, IG-WAB, peramento velocità consentite secondo LCStr). Mobilità pedonale, FREC, FZL

230.12 La multa per superamento dei limiti di velocità deve essere prevista solo per ZH, IMBA, SwissCycling

le e-bike «veloci» (fino a 45 km/h) e per i veicoli a motore soggetti all’obbligo

di equipaggiamento con tachimetro.

230.13 La multa deve essere almeno pari a 40 franchi (secondo n. 303.1.a OMD). BE

Contrari

LU, SZ, NW, GL, SO, BS, AR, TI, PLR, UDC, SSV, motosuisse, SVI, 2rad, velosuisse, MpA, StadtLuzern, SA- UR, CentrePatronal, P.Peterhans

230.20 L’entità della sanzione deve essere graduata in base all’entità dell’infrazione SO, BS, PLR, SSV, SVI,

(multa disciplinare forfettaria non in linea con sistema sanzionatorio per su- StadtLuzern, CentrePaperamento velocità consentite secondo LCStr). tronal

230.21 La disposizione va esemplificata (nessuna sanzione per e-bike «lente» NW, MpA, SA-UR

senza tachimetro).

230.22 La regolamentazione è in contrasto con l’approccio del Tribunale federale AR

(ciclomotori ed e-bike veloci sono considerati veicoli a motori, devono rispet-

tare già oggi le velocità massime segnalate e sono multate in caso di con-

travvenzione).

230.23 In caso di sanzione per guida in stato di ebbrezza o di eccesso di velocità i UDC

conducenti di e-bike devono essere trattati come quelli di altri veicoli.

230.24 Invece che sulle multe bisogna puntare sulla responsabilità individuale dei velosuisse

ciclisti e su una infrastruttura più sicura (multe generano elevati oneri ammi-

nistrativi).

230.25 Invece di obbligare al rispetto dei limiti di velocità va ulteriormente incenti- TI

vato il principio secondo cui bisogna «adattare la propria velocità alle circo-

stanze».

230.26 Il tachimetro non va introdotto per le e-bike, ergo non devono esserci nean- 2rad

che multe per eccesso di velocità.