Rapporto esplicativo

prospettici. Nel 2019/2020, l’UFT ha commissionato un’analisi del potenziale per porre in luce le ripercussioni che la mobilità multimodale basata su infrastrutture di dati nazionali potrebbe produrre fino al 2030³¹, segnatamente in riferimento a trasporti ed economia. Sono stati analizzati casi concreti di applicazione per valutarne gli effetti rilevanti quantificabili. Uno studio di approfondimento, in particolare sulle ripercussioni per l’ambiente, offre uno spaccato più dettagliato dei risultati (cfr. n. 6.5)³². Questi studi muovono dal presupposto che i lavori intavolati dalla Confederazione per la MODI semplificheranno notevolmente lo sviluppo di soluzioni di mobilità multimodale e che anche i Cantoni e le città, nonché altre parti interessate, adotteranno corrispondenti misure di accompagnamento. Gli esperti intervistati prevedono effetti positivi sotto ogni fronte.

Benefici economici totali (incl. intervalli di valori delle stime degli esperti): sono considerati come fattori il trasferimento, l’aumento del grado di occupazione delle automobili e la riduzione delle spese organizzative per i viaggiatori dei TP.

Valore inferiore Valore medio Valore superiore

dell’intervallo dell’intervallo

Benefici economici totali

Benefici (+) / costi (-) in mio. fr. 889 13381804

Figura 7: Stima dei benefici economici totali

Nel complesso, si calcolano benefici economici medi di 1338 milioni di franchi all’anno. A saldo, la creazione di valore in Svizzera aumenta di 20–105 milioni di franchi all’anno, a seconda dell’approccio metodologico scelto, equivalenti a circa 250–1300 posti di lavoro a tempo pieno aggiuntivi.

Sfruttamento più efficiente delle risorse dei principali mezzi di trasporto (incl. intervalli di valori delle stime)

Valore inferiore Valore medio Valore superiore

dell’intervallo dell’intervallo

Effetti sui trasporti / ripartizione modale

Riduzione TMP (= aumento TP) in % sui pkm totali 0,5 % 0,8 % 1,1 %

Riduzione TMP (= aumento TP) in mia. pkm 0,75 1,13 1,47

Riduzione TMP in mia. veicoli-km 0,69 1,04 1,40

Figura 8: Stima degli effetti sui trasporti per l’anno 2030 sulla base dei NISTRA (Interface: «Umweltwirkungen multimodaler Mobilität», 2021) (legenda: pkm = persone-chilometro; veicoli-km = veicoli-chilometri)

- TP: per il 2030 la mobilità multimodale avrà indotto un aumento medio dell’utilizzazione dei TP quantificabile in 1,13 miliardi

di persone-chilometro o circa 680 milioni di chilometri per veicolo. Si calcolano benefici economici di circa 580 milioni di franchi all’anno. Senza la mobilità multimodale, simili effetti si possono raggiungere solo con investimenti infrastrutturali relativamente ingenti.

- TMP: nel TMP la mobilità multimodale dovrebbe contribuire a un incremento del tasso di occupazione delle automobili. L’im-

piego di tecnologie basate su app apre la strada, ad esempio, alla condivisione degli autoveicoli. Ciò comporterà una riduzione media di 679 milioni di veicoli-chilometri per il 2030. L’aumento del tasso di occupazione delle auto genera benefici economici di circa 165 milioni di franchi all’anno.

Benefici economici per i viaggiatori

Le applicazioni multimodali offrono ai viaggiatori nuovi benefici, ad esempio con informazioni migliori sulla disponibilità o più semplicità nel creare itinerari porta a porta, soprattutto considerando anche i TP. Per il 2030 detti benefici vengono quantificati in media a 593 milioni di franchi per i viaggiatori dei TP.

È ragionevole prevedere una mobilità più efficiente sotto il profilo delle risorse e, di conseguenza, minori emissioni dannose per il clima. Inoltre, si può ipotizzare una fioritura del ramo innovativo nazionale, con un conseguente potenziamento della catena di creazione del valore formata dalle imprese svizzere. La maggiore quantità di clienti consoliderà i modelli commerciali delle imprese dei TP e di altri fornitori di mobilità. Ne trarranno effetti positivi anche gli sviluppatori di app e i fornitori di soluzioni tecnologiche. Allo stesso tempo, il fabbisogno di indennità per l’ente pubblico potrebbe ridursi e sarà possibile sfruttare nuove soluzioni per offrire mobilità a basso costo alle fasce della popolazione finora meno collegate.

Ulteriori benefici economici attesi

Informazioni migliori e più attendibili sulla mobilità e sul traffico facilitano – soprattutto nella logistica – la pianificazione, la gestione e l’impiego più efficiente dei mezzi di trasporto, influendo sulla disponibilità a utilizzarli con maggiore efficienza. Anche i conducenti