Rapporto esplicativo

professionali traggono vantaggio dalla disponibilità di informazioni attendibili e neutrali. Allo stesso tempo, in relazione ai viaggiatori privati si può anche ipotizzare una diminuzione del traffico legato alla ricerca di un parcheggio, perché i posti auto disponibili sono più facili da trovare o, per converso, perché la mancanza di posteggi induce a non usare il proprio automezzo.

6.4 Ripercussioni per la società

Le offerte multimodali nel quadro di un sistema di mobilità efficiente facilitano lo sfruttamento delle offerte esistenti secondo le proprie esigenze e le circostanze, andando incontro soprattutto alle abitudini e alle possibilità economiche delle generazioni più giovani. Esse sostengono quindi la tendenza a rinunciare al possesso di un veicolo (a motore) proprio, in particolare negli agglomerati.

Le persone a mobilità ridotta, sempre più numerose a causa degli sviluppi nella piramide delle età, traggono vantaggio dalla migliore disponibilità di informazioni sui mezzi di trasporto adattati (p. es. pianale ribassato o accessi privi di barriere architettoniche) e sui percorsi di interscambio brevi e interessanti, e accedono più agevolmente a offerte flessibili come i taxi condivisi, i bus a chiamata ecc.

6.5 Ripercussioni per l’ambiente

Come descritto nel numero 6.3, il potenziale della mobilità multimodale è stato oggetto di uno studio condotto su incarico dell’UFT. Per riflettere le incertezze delle valutazioni prospettiche, segnatamente in materia di ripercussioni per l’ambiente, vengono riportati anche gli intervalli dei valori proposti dagli esperti consultati³³. A ogni buon conto, la valutazione delle ripercussioni per l’ambiente è sempre positiva, e i vari pareri espressi corroborano la tesi che l’impiego più efficiente dei mezzi di trasporto e delle offerte di mobilità disponibili agevoli il raggiungimento degli obiettivi federali in materia di politica ambientale, energetica e climatica.

Valore inferiore Valore medio Valore superiore

dell’intervallo dell’intervallo

Ripercussioni per l’ambiente

CO2: riduzione in tonnellate di CO2 90 163 135 776 183 082

Qualità dell’aria: riduzione delle polveri fini in tonnellate di PM10 27,0 40,7 54,9

Emissioni foniche: riduzione delle prestazioni chilometriche delle 0,69 1,04 1,40

automobili in mia. veicoli-km (cfr. sopra)

Benefici (+) / costi (-) in mio. fr.

CO2 21 3243

Qualità dell’aria 29 4358

Emissioni foniche 9 1419

Figura 9: Intervalli di valori per le ripercussioni per l’ambiente per l’anno 2030 (base: NISTRA; Interface: «Umweltwirkungen multimodaler Mobilität», 2021)

Gli esperti ipotizzano un risparmio medio di 135 776 tonnellate di CO2, una quantità equivalente all’«impronta di CO2» annuale di circa 9700 persone (UFAM: «Le impronte ambientali della Svizzera», 2018).

Passando in rassegna la letteratura specialistica è stato inoltre analizzato lo stato delle conoscenze sull’impatto in termini di sostenibilità della mobilità multimodale e della MaaS. Sulla base di studi di casi, modelli e scenari diverse pubblicazioni indicano che la mobilità multimodale dispone del potenziale per imprimere un contributo significativo a un sistema globale dei trasporti più ecologico. Sono due i punti maggiormente citati come condizioni essenziali per beneficiare di tale potenziale a vantaggio dell’ambiente: a) l’«integrazione digitale» come strumento per rendere note e visibili le offerte di mobilità ecologiche, affinché i clienti le possano riconoscere e scegliere come tali; b) il necessario governo mirato da parte delle autorità mediante misure di accompagnamento coordinate sul piano territoriale e ai vari livelli statali, per salvaguardare gli interessi della collettività. Molte fonti sottolineano l’insufficienza delle esperienze finora raccolte riguardo alle applicazioni per inferirne delle buone pratiche, a maggior ragione vista l’ampia varietà di condizioni quadro nei diversi Paesi (requisiti giuridici, modalità di finanziamento del sistema di trasporto ecc.).

6.6 Altre ripercussioni

I lavori della Confederazione sono volti, tra l’altro, a garantire che la Svizzera possa mantenere la sua posizione di primo piano in termini di qualità della vita e collegamenti sostenibili nei trasporti. Tali attività sostengono quanto attualmente messo in atto a tale scopo da Cantoni, città, Comuni, imprese di trasporto e altri attori interessati. Al contempo si consolida la Svizzera come polo d’innovazione, come evidenzia già oggi l’esempio della presentazione a InnoSuisse dell’«Iniziativa Flagship Resilient Tourism», un progetto concernente un’analoga infrastruttura di interconnessione di dati turistici (NADIT).