Rapport explicatif

Avantage macroéconomique global (y compris la marge de variation des estimations des experts): il se compose de la manière suivante: transfert, augmentation du taux d’occupation des voitures individuelles et réduction de l’effort d’organisation pour les usagers des transports publics.

Marge de varia- Valeur moyenne Marge de variation

tion inférieure supérieure

Avantage macroéconomique global

Avantage (+) / coûts (-) en millions de francs 889 13381804

Figure 7: estimation de l’avantage macroéconomique global

Globalement, l’avantage macroéconomique s’élève en moyenne à 1338 millions de francs par an. Pour solde de tout compte, la plusvalue en Suisse augmente de 20 à 105 millions de francs par an, selon l’approche méthodologique, ce qui correspond à environ 250 à 1300 employés à temps plein supplémentaires.

Utilisation plus efficace des ressources des principaux modes de transport (y c. marge de variation des estimations)

Marge de varia- Valeur moyenne Marge de variation

tion inférieure supérieure

Conséquences sur les transports /répartition modale

Réduction TIM (=augmentation des TP) en pourcentage de 0,5 % 0,8 % 1,1 %

l’ensemble des vkm

Réduction TIM (= augmentation des TP) en milliards de vkm 0,75 1,13 1,47

Réduction TIM en milliards de véhkm 0,69 1,04 1,40

Figure 8: estimation des effets sur les transports pour l’année 2030 sur la base des indicateurs du développement durable pour les projets d’infrastructure routière (NISTRA) (Interface, impacts sur l’environnement de la mobilité multimodale, 2021; (légende: vkm=voyageurs-kilomètres, véhkm=véhicule-kilomètres)

 Transports publics: d’ici à 2030, la mobilité multimodale permettra d’augmenter l’utilisation des transports publics de

1,13 milliard de voyageurs-kilomètres ou d’environ 680 millions de véhicules-kilomètres. Il en résulte un avantage macroéconomique d’environ 580 millions de francs par an. Habituellement, de tels effets ne peuvent être obtenus qu’au prix d’investissements relativement élevés dans les infrastructures.

 TIM: dans le cadre du TIM, on peut s’attendre à ce que la mobilité multimodale contribue à augmenter le taux d’occupation des

voitures. L’utilisation de technologies basées sur des applications ouvre des options, par exemple pour la formation de covoiturages. Pour 2030, cela se traduit par une réduction de 679 millions de véhicules-kilomètres. L’augmentation du taux d’occupation des voitures génère un bénéfice économique d’environ 165 millions de francs par an.

Avantages macroéconomiques pour les voyageurs

Les applications multimodales offrent des avantages supplémentaires aux voyageurs, par exemple en améliorant les informations sur les disponibilités ou en simplifiant les liaisons porte-à-porte, en particulier avec le concours des transports publics. Cet avantage pour 2030 est quantifié à 593 millions de francs en moyenne pour les usagers des transports publics.

On peut s’attendre à l’avènement d’une mobilité plus efficace en termes de ressources et la réduction des émissions nuisibles au climat qui en découle. En outre, on peut supposer un renforcement du système national d’innovation et donc une augmentation de la valeur ajoutée générée par les entreprises opérant en Suisse. Les modèles commerciaux des entreprises de transport public et des autres fournisseurs de mobilité sont renforcés par l’augmentation du nombre de clients. Les développeurs d’applications et les fournisseurs de technologies bénéficieront également d’effets positifs. En même temps, le besoin d’indemnisation assuré par les pouvoirs publics pourrait diminuer et de nouvelles solutions pourraient offrir une mobilité abordable à des franges de la population qui étaient moins bien desservies auparavant.

Autres avantages macroéconomiques attendus

Des informations plus fiables et meilleures sur la mobilité et le trafic facilitent la planification, l’exploitation et l’utilisation plus efficace des moyens de transport, notamment dans le domaine de la logistique. Elles influencent la disposition à utiliser ces moyens de transport plus efficacement. Ainsi, les conducteurs professionnels peuvent également bénéficier d’informations fiables et neutres. En même temps, on peut également supposer que cela diminuera le trafic de recherche de places de stationnement des particuliers, car les places disponibles pourront être trouvées plus facilement ou, à l’inverse, les gens s’abstiendront de se déplacer en voiture en raison du manque de places de stationnement.

6.4 Conséquences sanitaires et sociales

Les offres dans le cadre de la mobilité multimodale d’un système efficace de mobilité facilitent l’utilisation des offres de mobilité disponibles en fonction des besoins et de la situation, ce qui est particulièrement propice aux habitudes et aux possibilités économiques des plus jeunes générations. Ils soutiennent ainsi la tendance, surtout dans les agglomérations, à se passer de son propre véhicule (à moteur).