Rapporto sui risultati

Attuazione della mozione 20.4339 CAPTE-N Rapporto sui risultati della consultazione «Ridurre efficacemente il rumore eccessivo dei motori»

Posizione, affermazioni chiave e proposte di modifica

Sostanzialmente favorevoli (croce su «Sì» nel questionario o affermazione in tal senso)

ZH, NW, GL, FR, SO, BS, TG, TI, GE, JU, VERDI, Centro, PSS, Città CH, USC, USS, ACVS, MpA, Iniziativa Alpi, upi, CP,

CFLR, Enderli, stradasvizzera, KAPO OW, KKPKS, KSSD, Lärmliga, L-drive, Lohnunternehmer, RoadCross, SVLT, SVSP, FARES, VCS

14.101 La Confederazione deve adoperarsi affinché i valori limite relativi al rumore NW, Città CH, ACVS,

dell’UE vengano ridotti. KSSD, SVSP

14.102 I silenziatori di ricambio con livello di rumorosità superiore rispetto a quello NW, Città CH, ACVS,

del veicolo originale devono essere vietati a titolo generale. KSSD, SVSP

14.103 Per i dispositivi di scappamento devono essere fissati valori limite di rumore NW, ACVS

vincolanti.

14.104 Il divieto di modifiche del veicolo che aumentano il rumore pur senza supe- VERDI, Iniziativa Alpi,

rare i valori limite devono essere estesi anche ai dispositivi di scappamento Lärmliga, VCS rientranti nel campo di applicazione degli accordi bilaterali tra la Svizzera e

l’UE (protezione della popolazione dal rumore giustifica ostacoli tecnici al

commercio).

14.105 L’onere amministrativo è importante (acquisto dei dati costoso, controlli diffi- TI

cili) e sproporzionato rispetto i risultati ottenuti. La normativa concerne solo i

veicoli non rientranti nel campo d’applicazione dell’MRA (in particolare ciclo-

motori, quadricicli leggeri a motore e quadricicli a motore), sono esclusi i vei-

coli rientranti nel campo d’applicazione dell’MRA (in particolare le automo-

bili).

14.106 La non corrispondenza di un veicolo rispetto allo stato al momento dell’im- CP

matricolazione (modifica, difetto) può essere accertato in modo oggettivo

(assenza di arbitrarietà nel sanzionamento).

14.107 Se di un veicolo esistono versioni con diversa rumorosità si deve immatrico- Enderli

lare solo quella più silenziosa (lo stesso dicasi per le macchine agricole e da

cantiere) e in caso di produzione di rumore molto importante si deve valutare

l’introduzione di divieti di immatricolazione o di obblighi di insonorizzazione.

Sostanzialmente contrari (croce su «No» nel questionario o affermazione in tal senso)

BE, LU, UR, SZ, OW, ZG, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, VD, VS, NE, PLR, UDC, economiesuisse, USAM, 2rad, UPSA, asa, auto-svizzera, FMS, G2M, IGMotorrad, MotoSuisse, SAM, Stöckli, TCS, VFAS

14.201 A fronte di un onere amministrativo maggiore (acquisto dei dati e controlli co- LU, UR, SZ, OW, ZG, BL,

stosi) ) l’efficacia ottenuta è molto ridotta (concerne solo i motoveicoli, altri SH, AR, SG, GR, AG, VD, veicoli della classe L e, a partire dall’introduzione delle modifiche, i veicoli VS, NE, PLR, asa nuovi, molti dei quali sono già vicini al valore limite ammesso).

14.202 I silenziatori di ricambio con livello di rumorosità superiore rispetto a quello UR, SZ, OW, ZG, BL, SH,

del veicolo originale devono essere vietati a titolo generale. AR, AI, GR, VS, NE, asa

14.203 La modifica scatenerebbe una valanga di domande da parte della clientela, LU, UR, SZ, ZG, BL, SH,

dei commercianti e della polizia. AR, GR, AG, VD, VS, NE, asa, G2M

14.204 Per i dispositivi di scappamento devono essere fissati valori limite di rumore AI, SG

vincolanti.

14.205 La Confederazione deve adoperarsi affinché i valori limite relativi al rumore AI, SG

dell’UE vengano ridotti.

14.206 Attuando il progetto si rischia di creare una disparità di trattamento tra silen- SG

ziatori di ricambio che aumentano il rumore e silenziatori originali diventati

più rumorosi (a causa dell’invecchiamento).

14.207 Il modo per contrastare la vendita di silenziatori non ammessi deve essere BE

coordinato a livello federale.

14.208 I conducenti di veicoli dotati di silenziatori di ricambio devono portare con sé BE

l’omologazione parziale corrispondente.

14.209 I controlli sono resi più difficili dal rivestimento del sottoscocca in uso oggi. BE