Rapporto sui risultati

Attuazione della mozione 20.4339 CAPTE-N Rapporto sui risultati della consultazione «Ridurre efficacemente il rumore eccessivo dei motori»

Posizione, affermazioni chiave e proposte di modifica

Sostanzialmente favorevoli (croce su «Sì» nel questionario o affermazione in tal senso)

GL, FR, TG, NE, GE, JU, PLR, VERDI, PSS, Città CH, USC, USS, ACS, MpA, UPSA, Iniziativa Alpi, auto-svizzera, upi,

CFLR, Enderli, stradasvizzera, IGMotorrad, KSSD, Lärmliga, L-drive, Lohnunternehmer, RoadCross, SVLT, SVSP, TCS, FA-RES, VCS

13.101 L’obbligo di controllo straordinario deve essere sancito a livello sovra- ACS, UPSA, auto-svizzera,

cantonale, ad es. attraverso l’iscrizione nella licenza di circolazione upi, Lärmliga (upi), un sistema d’informazione nazionale (ACS, UPSA, auto-svizzera)

o la notifica agli altri Cantoni (Lärmliga).

13.102 L’obbligo di controllo successivo del veicolo deve essere mantenuto an- upi, Lärmliga

che in caso di cambio di detentore (altrimenti c’è facile rischio di elu-

sione).

13.103 L’obbligo di controllo straordinario deve valere per tutti i veicoli a mo- VERDI, Iniziativa Alpi, VCS

tore di uno stesso detentore (non soltanto per il veicolo in causa).

13.104 Il costo di un nuovo tuning/di una nuova alterazione illegale aumenta. PLR, Lärmliga, TCS

13.105 Diventa difficile allestire e controllare il sistema d’attuazione dell’obbligo FR

di controllo straordinario.

13.106 La normativa consente una certa flessibilità nei controlli periodici per TCS

consentire di tener conto del diverso carico di lavoro dei centri incaricati

del controllo successivo.

13.107 Le attuali basi legali vanno riviste per quanto concerne la possibilità di upi

verifica del software.

13.108 I Cantoni devono poter delegare i controlli tecnici ordinari a terzi com- stradasvizzera

petenti (per evitare sovraccarichi e ritardi).

13.109 L’obbligo di controllo straordinario deve riferirsi solo alle manipolazioni IGMotorrad

illecite.

Sostanzialmente contrari (croce su «No» nel questionario o affermazione in tal senso)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, VD, VS, UDC, economiesuisse, USAM, 2rad, ACVS, asa, FMS, G2M, KAPO OW, KKPKS, MotoSuisse, SAM, Stöckli, VFAS

13.201 Con la normativa in deroga relativa al cambio di detentore c’è facile ri- LU, SZ, OW, ZG, SO, BS,

schio di elusione. BL, SG, AG, TI, VD, G2M, KAPO OW

13.202 L’obbligo di controllo successivo del veicolo deve essere mantenuto an- LU, OW, BS, BL, GR,

che in caso di cambio di detentore. KAPO OW

13.203 Il controllo successivo dopo un cambio di detentore deve essere sop- ZG

presso solo se il veicolo soddisfa tutte le prescrizioni vigenti.

13.204 Bisogna evitare un maggior onere sproporzionato (adeguamento die si- ZH, BE, NW, SO, BL, SH,

stemi informatici, onere amministrativo e di controllo) a carico delle au- AR, AI, SG, GR, AG, TI, torità. VD, economiesuisse, USAM, ACVS, G2M, KKPKS, VFAS

13.205 Dopo alterazioni non permesse i veicoli devono sottostare all’obbligo di LU, OW, KAPO OW

controllo successivo a titolo generale (non solo in caso di recidiva).

13.206 Per motivi di risorse si deve rinunciare a stabilire un numero fisso di LU, OW, KAPO OW

controlli successivi.

13.207 Le sanzioni per alterazioni non permesse devono concentrarsi preva- ZH, NW, SH, SG, ACVS

lentemente sui conducenti.

13.208 Gli strumenti eventualmente necessari per il controllo successivo de- BE

vono essere messi a disposizione dai servizi della circolazione stradale.

13.209 In alternativa, si potrebbe ricorrere a un intervallo di controllo annuale BE

(art. 33 cpv. 2 lett. a OETV) come per i veicoli adibiti al trasporto profes-

sionale di persone.