Rapporto esplicativo

Commento relativo alla figura 4: solo i settori 1 e 2 con riquadro sono finanziati nell’ambito del compito sistemico relativo alla corrente ferroviaria. Le centrali elettriche e gli elettrodotti vengono finanziati secondo principi di mercato. Il settore 3 fa parte della CP.

Alimentazione elettrica ferroviaria – possibili varianti per l'ulteriore sviluppo del finanziamento del compito sistemico

Fino al 2022 l'elettricità occorrente poteva essere acquistata sul libero mercato a prezzi convenienti. Questa circostanza e le misure del Consiglio federale volte a ridurre il tasso di copertura dell'indebitamento delle FFS a un livello sostenibile hanno indotto a rinviare alcuni investimenti in risanamenti necessari. È probabilmente a seguito di questa strategia commerciale che il prezzo della corrente ferroviaria è rimasto relativamente basso. Prima della crisi del mercato energetico nel 2022 i costi di produzione di FFS Energia erano superiori a quelli di mercato e una maggiore produzione in proprio avrebbe probabilmente causato un aumento del prezzo della corrente ferroviaria.

La situazione eccezionale che ha caratterizzato il mercato dell'energia nel 2022 ha modificato le condizioni quadro del mercato in questo settore. La crisi energetica ha evidenziato la forte dipendenza di FFS Energia dal mercato dell'energia internazionale, a dispetto delle centrali elettriche di cui dispone. Sia FFS Energia sia l'UFT hanno riconsiderato la strategia di acquistare l'elettricità occorrente anziché investire e giudicato più importante garantire un'elevata produzione in proprio al fine di aumentare la sicurezza di approvvigionamento. Senza contare che alla luce dell'aumento dei prezzi di mercato diventa economicamente più interessante procedere a risanamenti e ampliamenti.

Il Consiglio federale sta facendo esaminare diverse varianti per individuare il modo migliore di garantire a lungo termine la sicurezza e la stabilità dell'alimentazione elettrica ferroviaria.

CTMS

L’obiettivo cui l’UFT mira con il compito sistemico CTMS è l’elaborazione di direttive per l’implementazione di un sistema di controllo della marcia dei treni uniforme per le reti non interoperabili (principalmente a scartamento metrico). In questo contesto la FR elabora le direttive, le misure e le decisioni necessarie per l’introduzione, l’attuazione e l’aggiornamento dello standard CTMS, sviluppando altresì soluzioni per i problemi e i rischi connessi all’attuazione da parte delle imprese ferroviarie e preparando le necessarie direttive e decisioni. Con il suo impegno in questo senso la FR intende fare in modo che i GI non debbano sostenere carichi inutili e multipli nell’attuazione dello standard durante le varie fasi del ciclo di vita del sistema e che l’onere di coordinamento tra le imprese ferroviarie e i terzi interessati sia ridotto al minimo.

Interazione veicolo-itinerario scartamento metrico (RAILplus)

Con il compito sistemico interazione veicolo-itinerario scartamento metrico l'UFT si ripromette di creare le basi per migliorare la comprensione di questa interazione. Gli sviluppi tecnici intervenuti negli ultimi anni nei settori del materiale rotabile e della sede ferroviaria causano una maggiore usura di ruote e rotaie. In particolare nel settore