Rapporto sui risultati

Aree destinate alla mobilità lenta Rapporto sui risultati della consultazione

Posizione, affermazioni chiave e proposte di modifica

Sostanzialmente favorevoli (croce su «Sì» nel questionario o affermazione in tal senso)

ZH, BE, SZ, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, VD, VS, NE, JU, VERDI, SAB, SSV, USS, ACVS, UPSA, asa, auto-svizzera, DTC, elektromobil-E-mofa, eMobility, stradasvizzera, Mobilità pedonale, HCP, Architettura senza ostacoli, IRAP, KAPO OW, CCPSC, CDSCS, L-drive, Levo, Medtech, Mobil2, Motosuisse, Portmann, Procap, RoadCross, SBV, SKS-Rehab, SunriseMedical, SVLT, SCPCS, TCS, Velokonferenz, Vermeiren, VFAS, SPC

13.101 I requisiti per i freni devono essere almeno equivalenti. TG

13.102 I requisiti per i freni devono essere disciplinati direttamente a livello di ordi- ACVS, KAPO OW, CCPSC,

nanza (il rimando a una norma privata a pagamento è discutibile sotto il CDSCS profilo del diritto pubblico).

13.103 L'adeguamento alla norma europea è necessario (ad es. importazione di Mobilità pedonale, Architettura

mezzi ausiliari adeguati). senza ostacoli, Medtech, Procap, SunriseMedical

13.104 La norma deve essere accettata solo fino a 15 km/h, a partire da 25 km/h e DTC

peso fino a 250 kg deve essere obbligatorio un freno ad attrito.

Sostanzialmente contrari (croce su «No» nel questionario o affermazione in tal senso)

LU, UR, OW, NW, BS, BFH-TI, RehaHilfen

13.201 La norma EN 12184 non si riferisce ai ciclomotori e non si presta all'attua- LU, UR, OW, NW, BS

zione perché né di pratico utilizzo né accessibile gratuitamente (prescrivere

i requisiti concernenti i freni nell'all. 7 n. 315 OETV).