Rapporto sui risultati

Aree destinate alla mobilità lenta Rapporto sui risultati della consultazione

1 Introduzione

1.1 Situazione iniziale

In città e agglomerati sempre più veicoli di diverso tipo condividono l’utilizzo delle infrastrutture stradali determinando un aumento del rischio di incidenti. In seguito a interventi parlamentari il Consiglio federale ha valutato come migliorare l’utilizzo degli spazi limitati e la coesistenza dei diversi utenti stradali.

Nel rapporto «Verkehrsflächen für den Langsamverkehr»¹ in adempimento dei postulati Burkart

(18.4291 «Mobilità lenta. Necessità di una visione d’insieme») e Candinas (15.4038 «Controlli semplificati per piccoli veicoli»), il 10 dicembre 2021 il Consiglio federale ha definito i seguenti punti cardine di una revisione della normativa sulla circolazione stradale:

• adeguamento di classificazione, prescrizioni tecniche e formazione di guida per ciclomotori e ciclomotori leggeri;

• abolizione dell’obbligo di utilizzare le ciclopiste per i ciclomotori (con possibilità quindi per le ebike veloci e le bici cargo pesanti di utilizzare in alternativa anche le altre aree di circolazione);

• corsie ciclabili protette da elementi strutturali;

• appositi parcheggi per i ciclomotori leggeri e relativi cartelli complementari.

Il progetto posto in consultazione era volto ad adempiere il mandato conferito dal Consiglio federale. Rientravano nel progetto anche l’attuazione della mozione Nantermod (20.3080 «Bici elettrica. Adeguare la legislazione all’uso turistico»)² e l’adeguamento dei requisiti per gli esperti della circolazione incaricati degli esami di conducente e dei controlli dei veicoli.

1.2 Contenuto del progetto

• Aggiornamento della classificazione dei microveicoli autorizzati a circolare su infrastrutture ciclabili:

Ciclomotori

«Ciclomotori «Monopattini «Ciclomotori pe-

«Ciclomotori veloci» leggeri» autobilanciati» santi»

• Velocità massima per costruzione di ciclomotori leggeri, monopattini autobilanciati e ciclomotori pe-

santi fissata per tutti a 25 km/h sia in caso di pedalata assistita che di uso del solo motore.

• Peso totale ammesso dei ciclomotori pesanti aumentato a 450 kg, larghezza massima dei ciclomo-

tori pesanti monoposto adibiti al trasporto di cose fino a 1,20 m. Obiettivo: sfruttare appieno il potenziale delle bici da carico («cargo bike») ai fini della logistica urbana delle merci.