Rapporto sui risultati

Aree destinate alla mobilità lenta Rapporto sui risultati della consultazione

18.117 Per prevedere una ciclopista ad uso obbligatorio (segnali 2.60, 2.63 e SwissCycling

2.63.1) si devono definire dei requisiti minimi.

18.118 I ciclomotori pesanti e veloci devono essere esentati anche dall'obbligo SPC

di utilizzo delle corsie ciclabili (non sono delle ciclopiste).

18.119 L'utilizzo delle ciclopiste deve essere vietato ai ciclomotori veloci con MpA

velocità dai 30 km/h in su e ai ciclomotori pesanti con peso dai 250 kg in

su.

18.120 Si deve introdurre il segnale «Vale per tutti i ciclomotori». Arbenz

Sostanzialmente contrari (croce su «No» nel questionario o affermazione in tal senso)

LU, UR, OW, NW, FR, SO, BS, TG, JU, UDC, economiesuisse, USAM, ACS, UPSA, auto-svizzera, BFH-TI, DTC, elektromobil-E-mofa, stradasvizzera, L-drive, VFAS

18.201 L'obbligo per i ciclomotori veloci e pesanti di utilizzare le ciclopiste fuori LU, TG

dalle località contribuisce a fluidificare il traffico e ad accrescere la sicu-

rezza stradale (ad es. niente rischiose manovre di sorpasso).

18.202 L'obbligo di utilizzare le ciclopiste non è conosciuto da tutti, i ciclisti uti- SO

lizzano il percorso più comodo per loro.

18.203 L'obbligo di utilizzo delle ciclopiste deve essere considerato in maniera SO

differenziata a seconda che si parli di ciclomotori veloci (situazioni di pe-

ricolo diverse) e di ciclomotori pesanti (infrastruttura non concepita per

la loro larghezza).

18.204 L'obbligo di utilizzo delle ciclopiste deve essere abolito per tutti i ciclo- BS

motori muniti di targa di controllo (concetto comprensibile per tutti).

18.205 L'obbligo di utilizzare le ciclopiste deve essere mantenuto per i ciclomo- NW

tori pesanti e veloci.

18.206 Il Cantone respinge la proposta di ammettere veicoli di larghezza supe- UR

riore a 1 m e introdurre la categoria dei «ciclomotori pesanti» (impatto

negativo a livello di sicurezza della circolazione su ciclopiste e strade).

18.207 La separazione degli utenti stradali lenti e veloci deve poter essere di- LU

sciplinata a seconda della situazione (ad es. all'interno delle località) e

in modo flessibile.

18.208 Le ciclopiste servono a garantire la sicurezza della mobilità lenta e la OW

separazione dal traffico motorizzato (evitare conflitti), fermo restando

che sulle ciclopiste biciclette e ciclomotori veloci abbiano riguardo per

gli altri utenti della strada.

18.209 L'abolizione dell'obbligo generale di utilizzare le ciclopiste può creare in- FR

comprensioni.

18.210 L'utilizzo delle ciclopiste deve essere obbligatorio per tutte le biciclette e UDC, economiesuisse,

i ciclomotori (in particolare le cargo bike) e la strada deve essere so- USAM, ACS, UPSA, autostanzialmente riservata alle automobili e ai motoveicoli (sicurezza degli svizzera, DTC, elektromobilutenti stradali, fluidità del traffico). E-mofa, stradasvizzera, Ldrive, VFAS

18.211 I diritti di utilizzo dell'infrastruttura non devono riferirsi alle sottocategorie economiesuisse

della mobilità lenta (la distinzione tra i diversi mezzi di trasporto non è

comprensibile ai profani).

Osservazioni (senza approvazione o rifiuto sostanziali)

18.301 L'obbligo di utilizzare le ciclopiste deve essere abolito per i ciclomotori AG

veloci e mantenuto per i ciclomotori pesanti (sicurezza stradale).

18.302 L'abolizione dell'obbligo di utilizzare le ciclopiste per i ciclomotori veloci ZG

e pesanti è accolto con favore, l'utilizzo delle aree di circolazione o della

relativa segnaletica deve tuttavia essere disciplinato in maniera differen-

ziata (ponderare la sicurezza di tutti gli utenti della strada in funzione

della situazione).

18.303 L'obbligo di utilizzare le ciclopiste deve essere abolito per tutti i ciclomo- Architettura senza ostacoli,

tori e le sedie a rotelle elettriche (proteggere le persone disabili nelle Procap, SBV aree condivise dal traffico pedonale e ciclistico).