Rapporto sui risultati

Aree destinate alla mobilità lenta Rapporto sui risultati della consultazione

capacità di reazione (rischio di incidenti), rendere più difficoltosa la manu-

tenzione stradale (ad es. sgombero neve) e aumentare la produzione di ru-

more (frenare e accelerare).

37.202 La protezione di tratti di corsie ciclabili è sostanzialmente opportuna, ma i BE

contenuti devono essere disciplinati a livello di norma tecnica (ad es. VSS,

ausili di lavoro).

37.203 La differenza tra ciclopista e corsie ciclabili con elementi strutturali non è GE

chiara (ad es. quanto all'obbligo di utilizzo per i ciclomotori pesanti e ve-

loci).

37.204 Gli elementi strutturali rimpiccioliscono la carreggiata stradale e non contri- UPSA, Arbenz, auto-svizzera,

buiscono a migliorare la sicurezza (ad es. incrocio con autocarri e veicoli stradasvizzera, KAPO OW, Lagricoli, pericolo di danni e incidenti per auto e motoveicoli, pericolo di ca- drive, Moto-suisse, SVLT, duta per ciclisti). TCS, VFAS

37.205 L'utilizzazione delle corsie ciclabili deve essere chiarita precisando che chi KAPO OW

svolta a destra deve mantenersi sul ciglio destro della strada e non bloc-

care così la ciclopista (evitare gli incidenti durante le manovre di svolta).

37.206 La disgiunzione del traffico stradale dalla mobilità lenta è sostanzialmente economiesuisse

opportuna: creare percorsi distinti per il traffico motorizzato e il traffico lento

è più funzionale allo scopo che ripartire le superfici viarie esistenti mediante

misure strutturali.