Rapport sur les résultats

Évaluation, déclarations centrales et propositions

Approbation de principe (« oui » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

SZ, OW, GL, FR, SO, BL, SH, AI, GR, TG, TI, VD, GE, JU, VERT-E-S, SAB, UVS, 2roues, Alliance Activité physique, autosuisse, BFH-TI, BPA, CP, DTC, Fribourg (ville), FRS, Gähler, L-drive, ParksSwiss, Santé publique, RoadCross, SuisseMobile, SKS Rehab, SSPH+, SUVA, ASETA, TCS, SPC, Suisse Rando

36.101 La réglementation actuelle devrait être simplifiée et rendue plus compré- VD

hensible par l’ajout du symbole « Cycle » sur l’ensemble des signaux et

plaques complémentaires pour englober tous les cycles, cyclomoteurs lé-

gers et gyropodes électriques.

36.102 Le risque de confusion avec le signal « Piste cyclable et chemin pour piéton SO

sans partage de l’aire de circulation » est grand (créer une nouvelle plaque

complémentaire claire).

36.103 Le symbole « Cycle » devrait toujours avoir la même signification (jusqu’à VERT-E-S

25 km/h et 1 m de large, indépendamment du fait qu’ils soient capables de

rouler plus vite (l’exception sera incomprise).

36.104 La majorité des villes soutient les modifications, une minorité souhaite une UVS

application uniforme pour le symbole « Cycle » (risque de confusion).

36.105 Sur certains itinéraires cyclables, les cyclomoteurs rapides devraient être SuisseMobile, Suisse Rando

exclus ou contraints de rouler moins vite (potentiel de conflit avec les pié-

tons) et seuls les cycles et les cyclomoteurs légers devraient être autorisés.

36.106 Les gyropodes électriques ne devraient pas être autorisés à circuler sur les Alliance Activité physique,

chemins pour piétons. Santé publique, SSPH+

36.107 Il conviendrait de prévoir suffisamment de place pour les piétons et les cy- SUVA

clistes sur les aires de circulation (les zones mixtes augmentent le risque

d’accident).

36.108 La réglementation est judicieuse sur le plan du contenu, mais elle est en BPA

contradiction avec l’intention d’une réglementation compréhensible (le non-

respect de l’interdiction en raison de la méconnaissance par des cyclomo-

teurs rapides augmenterait le risque d’accident).

36.109 L’ouverture des chemins pour piétons au trafic cycliste est en grande partie BPA

inutile (autorisée pour les enfants jusqu’à 12 ans et les gyropodes) et se fait

souvent au détriment de mesures plus sûres (solution rapide et peu coû-

teuse au lieu de la mise en place de zones 30 ou développement de l’in-

frastructure cycliste conformément à la loi sur les pistes cyclables p. ex.).

36.110 La séparation des catégories de véhicules augmenterait la sécurité routière SAB

pour les usagers de la route plus lents.

36.111 Les cycles de course devraient également être exemptés s’ils roulent p. ex. Gähler

à une vitesse supérieure à 35 km/h.

Rejet de principe (« non » coché dans le questionnaire ou déclaration équivalente)

ZH, BE, LU, UR, NW, ZG, BS, AR, SG, AG, VS, NE, SVP, economiesuisse, USS, USAM, 2roues-Bike4-Artisans, ACS, CCCS, MfE, UPSA, Arbenz, Auforum, BennoBikes, Ciclosport, DriftBike, dynaMot, elektromobil-Emofa, eMobility, Flyer, Mobilité piétonne, Hägeli, HCP, Helios, Hermap, HuberTech, Infinity, iwaz, Pol cant OW, CCPCS, CDSVS, Kyburz, moveme, ORS,

Primebike, ProVelo, Rehabil, RehaSys, Riese+Müller, FSCMA, FSA, Schär, SML, Specialized, Stöckli, Sunel, SuterIndustries, ASA, SCPVS, swisscleantech, SwissCycling, Velociped, VeloLukas, Velosuisse, Veloteria, Velotrend, VFAS, ZSS

36.201 Le signal « Chemin pour piétons » avec plaque complémentaire « Cycle BE, AG, NE, economiesuisse,

autorisé » devrait être conçu de manière à ce que l’interdiction de circuler USAM, Arbenz, Mobilité piépour les cyclomoteurs rapides et lourds soit clairement visible (la réglemen- tonne, FSA, VFAS tation spéciale ne devrait pas être connue de tous et donc difficile à mettre

en œuvre).

36.202 Le signal « Chemin pour piétons » avec plaque complémentaire « Cycle ZG, AR, SG

autorisé » devrait être limité aux cycles et les trottoirs devraient être réser-

vés en priorité aux piétons (les zones mixtes augmentent le risque d’acci-

dent).

36.203 Les cyclomoteurs lourds devraient circuler sur les pistes cyclables, la route UDC, ACS

est en principe réservée aux automobiles et aux motocycles (sécurité des

usagers, fluidité du trafic).