Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Art. 32 cpv. 3: l’articolo dispone che il veicolo debba essere utilizzato sotto la sorveglianza di un Swissmoves operatore. CiÚ implica una relazione di tipo univoco, cioË una modalit‡ di funzionamento in

controtendenza rispetto ai recenti orientamenti nell’ambito delle flotte di veicoli a guida

automatizzata. In effetti, Ë previsto che una centrale operativa possa sorvegliare una flotta

composta da diversi veicoli e che l’intervento degli operatori sia sollecitato solo quando un veicolo

richieda un’azione di guida manuale.

Secondo l’articolo 44 capoverso 1 lettere j e k nOGA sono punibili le infrazioni dell’articolo 32 BS, BL nOGA commesse dai detentori. I detentori possono essere persone fisiche o giuridiche. Occorre

pertanto una base legale per la punibilit‡ delle persone giuridiche, altrimenti le disposizioni penali

corrispondenti risultano obsolete.

La licenza di circolazione di questi veicoli deve essere esclusivamente in formato elettronico o BE, BS, BL memorizzata nell’IVZ; non è necessaria alcuna «licenza cartacea». Per contro si deve applicare

un identificativo ben leggibile dall’esterno (incl. indicazione nel sistema in cui si specifica dove

trovarlo). Potrebbe essere un QR code o il numero di telaio. Bisognerebbe inoltre verificare se i

veicoli autonomi non debbano essere provvisti di targhe speciali. » fondamentale che i dati siano

consultabili sul posto.

Si rimanda all’osservazione formulata per l’articolo 30 circa la nozione di licenza di condurre. Swissmoves

La licenza di condurre deve in ogni caso essere accessibile all’interno del veicolo agli organi di UR controllo, e in aggiunta puÚ anche essere visualizzata in modalit‡ audiovisiva. In questo modo,

in caso di guasto del sistema o di forte deformazione sar‡ possibile accedere alla licenza di

circolazione con i principali dati di base.

Cpv. 2: il controllo di cui trattasi non deve necessariamente essere di tipo manuale. Nell’industria LOXO automobilistica moderna diversi controlli sono effettuati automaticamente dalla vettura o da altri

sistemi/sensori di cui è dotata l’infrastruttura per il parcheggio. Inoltre, l’operatore (da remoto)

puÚ sorvegliare i controlli automatici e confermare il corretto esito dei test prima dell’utilizzo

quotidiano. Se questo tipo di operazioni dovessero essere effettuate manualmente il ´business

case» avrebbe un enorme impatto finanziario, impedendo l’adozione dei veicoli automatizzati da

parte degli operatori.

Il controllo in questione consiste nell’esecuzione manuale o automatica di una manovra per

verificare:

La responsabilità per l’aggiornamento compete al costruttore. In questo ambito i detentori del CHO veicolo non possono esercitare alcuna influenza. I costruttori installano semplicemente gli

aggiornamenti. Non Ë opportuno esonerare il costruttore dalla responsabilit‡ di constatare se il

veicolo si trova in un ambito autorizzato. Se il veicolo non Ë nemmeno in grado di riconoscere se

si trova nell’ambito di impiego valido, la possibilit‡ di circolare senza conducente dovrebbe essere

categoricamente esclusa.

Swissmoves

Domanda 32: Siete d’accordo con i compiti e doveri previsti per gli operatori di veicoli senza conducente (art. 33)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, SZ, OW, NW, GL, FR, SO, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA,

asa, auto-schweiz, TCS, VFAS, upi, Posta, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, L-drive, Pro Velo, RoadCross, SAAM, SBV, UCS, Suva, SCPCS, ASA, Swissdrive, ATA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, Mobility, PPU, TPG, VBZ

Siamo decisamente favorevoli al fatto che, secondo il capoverso 1, il luogo di lavoro degli PS, Pro Velo, operatori si debba trovare in Svizzera. ATA,

Greenpeace, PPU

Il tempo di reazione degli operatori deve essere definito. NW, SO, SH, AR,

GR, TG, VD, VS, NE, SZ, JU, asa, UCS

Art. 33 cpv. 2 lett. b: se l’operatore interviene da remoto, è realisticamente possibile garantire che VD questi sia in grado di accertare il rispetto dell’ambito di impiego autorizzato e l’effettiva

esecuzione del controllo di funzionalit‡? Per farlo, se necessario, si dovrebbe obbligare

l’operatore a posizionarsi in prossimità del veicolo.