Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

SBV è d’accordo con l’obbligo di formazione. SBV

Per poter agire in conformit‡ alla legge, gli operatori devono inoltre conoscere le leggi nazionali L-drive relative alla guida automatizzata. CiÚ Ë sicuramente pi˘ semplice se la formazione si svolge in

Svizzera. Ci chiediamo tuttavia se questo aspetto sia eventualmente coperto dall’articolo 35

OGA.

Questa disposizione Ë discutibile in termini di contenuto e potrebbe essere formulata in maniera DTC pi˘ semplice.

Dal momento che la Svizzera importerà praticamente tutti i veicoli a guida autonoma dall’estero,

in termini di contenuto non si capisce perchÈ il costruttore estero (senza stabile organizzazione

in Svizzera) sia esonerato dal proprio obbligo di formazione. L’obbligo di formazione

dell’importatore non dovrebbe sostituire quello del costruttore, bensì aggiungersi ad esso.

Cpv. 1: proposta: ´Al costruttore di un veicolo senza conducente compete verificare che gli

operatori dispongano di tutte le conoscenze tecniche e le capacit‡ pratiche (inclusa quella del

funzionamento manuale) necessarie per l’esercizio affidabile e sicuro delle proprie attività. Il

costruttore rilascia un’attestazione scritta alle persone che hanno completato con successo la

formazione corrispondente in Svizzera o all’estero».

Nota al capoverso 1: il concetto di comando ´manualeª di un veicolo senza conducente provvisto

di sistema di automazione Ë fuorviante e deve essere ulteriormente chiarito nel rapporto.

Cpv. 2: formulazione pi˘ semplice: ´Se il costruttore non ha stabile organizzazione in Svizzera,

il capoverso 1 si applica anche all’importatore». L’ultimo periodo è superfluo.

Sarebbe opportuno che a rilasciare i certificati di formazione fossero gli operatori pi˘ che i LOXO costruttori. Il costruttore, infatti, non Ë necessariamente responsabile dei dipendenti

dell’operatore, ma può offrire a quest’ultimo la possibilità di accedere alle informazioni necessarie

a fini formativi.

Nel caso di veicoli completamente senza conducente, tuttavia, la responsabilit‡ deve essere SBV delegata al costruttore dal momento che i ´conducentiª non possono incidere in alcun modo

sulla natura e la frequenza degli incidenti.

A nostro avviso il costruttore deve avere una stabile organizzazione in Svizzera per possibili CHO problemi giuridici. Gli operatori non sono definiti.

Domanda 30: Siete d’accordo con le disposizioni relative agli addetti al carico e allo scarico di veicoli senza conducente, in particolare che, in caso di scarico parziale, spetti in prima linea alla persona che se ne occupa garantire che non abbia effetti negativi sul carico residuo (art. 31)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, ACVS,

UPSA, asa, auto-schweiz, VFAS, upi, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP,

CDSCS, L-drive, RoadCross, SBV, Suva, SCPCS, Swissdrive, ASA, SPC, AMAG, FOR, KpOW, LOXO, TPG,

CHO

A titolo integrativo si deve rimandare ai doveri di cui all’articolo 30 (Passeggeri, carico, rimorchi) LU, UR, NW, LCStr e all’articolo 73 (Carico; in generale) dell’ordinanza sulle norme della circolazione stradale SO, SH, AR, (ONC). AI, GR, AG,

VS, NE, GE, JU, asa

Questa disposizione Ë superflua in quanto, oltre a non risolvere alcun problema concreto, tende Posta, SAAM, piuttosto a crearne. AMAG

In linea di principio si intende qui il diritto del regolatore in riferimento alla sicurezza del carico. AMAG Mentre nel caso del carico (sempre che non si tratti di un carico parziale separato) sussisterebbe

ancora la possibilità di soddisfare l’articolo 31 capoverso 1, risulterebbe difficile adempiere i

requisiti di cui all’articolo 31, dal momento che la persona che effettua lo scarico non puÚ fare una

valutazione definitiva della distribuzione e degli effetti del carico rimanente.

Cpv. 1: le prescrizioni concernenti il carico non sono vincolate al conducente e quindi valgono anche Posta, SAAM se il detentore utilizza un veicolo senza conducente. Responsabile della sicurezza del carico Ë gi‡

oggi la persona che esegue l’operazione di carico (caricatore) o che la fa eseguire (detentore,