Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

» ragionevole che il ´Permit Holderª o il detentore del veicolo debba essere una persona fisica Posta, AMAG o giuridica in Svizzera. Per quanto concerne il posto di lavoro degli operatori di cui all’articolo 33

capoverso 1 sarebbe sicuramente opportuno, oltre ai luoghi di lavoro in Svizzera, ammettere

anche luoghi di lavoro situati in altri Paesi e in particolare nell’UE, tanto più che così facendo si

semplificherebbe il funzionamento transfrontaliero.

» inoltre auspicabile che compiti e doveri degli operatori siano maggiormente basati sui risultati AMAG e formulati in maniera pi˘ aperta (sicurezza della circolazione e flusso veicolare / fornitura ai

passeggeri di informazioni rilevanti sui guasti al sistema di automazione ecc.). Si terrebbe cosÏ

conto del fatto che (secondo i commenti relativi all’ordinanza a pag. 32) nell’articolo 33

capoverso 2, malgrado la regolamentazione dettagliata della normativa, possono emergere

ulteriori compiti che risultano dalle istruzioni d’uso. Attualmente i compiti sono già descritti in

forma molto circoscritta e orientata ai processi (p. es. art. 33 cpv. 2g), e questa modalit‡ Ë

considerata poco efficace.

L’aspetto interessante dei veicoli automatizzati è che circolano con guida automatizzata in mybuxi modalit‡ predefinita. Quindi, non ´vengono attivatiª – nella forma attuale questa ci sembra

essere l’intenzione.

Chi sarebbero gli operatori nel caso di veicoli automatizzati utilizzati da privati? mybuxi

Nota relativa al capoverso 1: la limitazione del luogo di lavoro degli operatori al territorio svizzero Posta, SAAM, potrebbe essere problematica nelle citt‡ di confine. AMAG, VBZ

Questa disposizione potrebbe essere formulata in maniera pi˘ semplice nel modo seguente: Posta, SAAM,

AMAG, VBZ «Gli operatori esercitano la propria attività in Svizzera, al di fuori o all’interno del veicolo senza

conducente e secondo le istruzioni d’uso del costruttore. Assumono in particolare i compiti e i

doveri seguenti:

a) verificare all’inizio del lavoro l’infrastruttura necessaria;

b) attivare e disattivare il sistema di automazione secondo le disposizioni del costruttore. Prima

di mettere il veicolo in funzione si assicurano che si trovi nell’ambito di impiego autorizzato e che

il controllo di funzionalit‡ (art. 32 cpv. 2) sia stato effettuato;

c) controllare, confermare o respingere le manovre suggerite dal sistema di automazione;

d) suggerire manovre al veicolo fermo che lo richieda;

e) avviare una manovra di minimizzazione dei rischi e disattivare il sistema di automazione, se

necessario;

f) verificare che, prima di eliminare la condizione di rischio minimo del veicolo, la causa del guasto

sia eliminata;

g) se il veicolo ha eseguito una manovra di minimizzazione del rischio, prendere contatto con gli

occupanti del veicolo e adottare le misure necessarie per assicurare la circolazione;

i) ricevere i messaggi attraverso l’interfaccia audiovisiva e adottare le misure necessarieª.

Nota relativa alla lettera d: il veicolo dovrebbe essere in grado di chiedere all’operatore se deve Posta, SAAM, deviare su un’altra strada alla successiva occasione già prima di essersi fermato per esempio sul AMAG, VBZ luogo di un incidente e restare bloccato nel traffico. CiÚ agevolerebbe anche il flusso veicolare.

Nota relativa alla lettera e: nel rapporto si dovrebbe spiegare e motivare di conseguenza se Posta, SAAM, l’operatore sia in grado o possa «avviare» una manovra di minimizzazione del rischio dal AMAG, VBZ momento che, secondo le lettere c e d, puÚ solo controllare e suggerire; qui si Ë in presenza di

un’incongruenza. Queste manovre dovrebbero essere eseguite automaticamente dal veicolo.

Per garantire la disponibilit‡ di conoscenze adeguate e la consapevolezza della responsabilit‡, Routiers si dovrebbe realizzare un «libretto dell’operatore» in linea con il permesso di condurre. Ciò

include un esame statale.

Cosa succede se i dispositivi di trasmissione dati si guastano (p. es. reti di telefonia mobile)? mybuxi

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, UR, ZG, BS, BL, DTC, CHO, LOXO, Swissmoves

Occorre definire il tempo di reazione dell’operatore. BS, LU, UR, BL,

BS, ZG

Gli operatori assumono un compito centrale. Devono pertanto essere formati per svolgere il LU, UR proprio compito. Questo requisito sembra soddisfatto con le nuove disposizioni. Manca tuttavia

una chiara attribuzione delle responsabilit‡ di cui agli articoli 26 e 31 LCStr.