Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Non basta addossare la responsabilità al personale che effettua l’operazione di carico. Le persone Routiers interessate devono essere adeguatamente formate. Chi utilizza questi veicoli deve assicurare che

le persone interessate siano in possesso delle competenze necessarie.

Art. 31 cpv. 1: manca il concetto di sagoma (dimensioni e sporgenze del carico). Swissmoves

Si rimanda integralmente ai doveri di cui all’articolo 30 LCStr e all’articolo 73 ONC. ZG

Domanda 31: Siete d’accordo con i compiti e doveri previsti per i detentori di veicoli senza conducente (art. 32)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, LU, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, TCS, VFAS, upi, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP,

CDSCS, Routiers, L-drive, Pro Velo, RoadCross, Posta, SAAM, SBV, UCS, Suva, SCPCS, Swissdrive, ATA,

ASA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, Mobility, mybuxi, PPU, TPG, VBZ

In linea di principio occorre far sÏ che tutti gli interventi manuali, come per esempio quelli di cui AMAG all’articolo 32 capoverso 2, possano essere effettuati attraverso il controllo di funzionalit‡

approfondito nell’ambito di controlli digitalizzati (possibilmente con sorveglianza remota da parte

dell’operatore). Il detentore è responsabile della sicurezza della messa in esercizio quotidiana e

deve poter decidere personalmente in che modo organizzare a livello operativo il controllo di

funzionalit‡ approfondito (controllo fisico sul posto, mediante comando remoto, automatizzato

ecc.).

In linea di principio sÏ. In questa ordinanza dovrebbero perÚ essere indicati solo i punti specifici mybuxi per i veicoli automatizzati (sono escluse le verifiche meccaniche).

In questa disposizione i capoversi iniziano per sette volte con lo stesso testo, il che affatica la SAAM, AMAG, lettura. Il testo potrebbe essere semplificato nel modo seguente: Mobility, VBZ

´Il detentore del veicolo ha i doveri seguenti:

a) provvedere all’aggiornamento e alla manutenzione del sistema di automazione secondo le

disposizioni del costruttore; b) effettuare un controllo di funzionalit‡ approfondito prima che il

veicolo venga utilizzato quotidianamente. Detto controllo consiste nell’esecuzione di una

manovra manuale per verificare... a.... b…. c. eventuali errori di autodiagnosi dei sistemi

elettronici del veicolo rilevanti per la sicurezza;

c) assicurarsi che il veicolo sia utilizzato solo in un ambito autorizzato sotto sorveglianza

operativa e con l’infrastruttura necessaria;

d) garantire la disponibilità dell’infrastruttura necessaria e di personale che abbia completato la

formazione e i corsi di perfezionamento richiesti (art. 35 cpv. 3 e 4) per l’eventuale comando

manuale del veicolo;

e) garantire a livello organizzativo che vengano adempiuti i doveri di legge rivolti ai conducenti,

tenuto conto che l’obbligo di collocare un segnale di veicolo fermo può essere rispettato attivando

dispositivi di avvertimento a luce lampeggiante;

f) assicurarsi che gli organi di controllo possano prendere visione della licenza di circolazione in

forma fisica o digitale in qualsiasi momento e senza difficolt‡ª.

Art. 32 cpv. 2: la disposizione riguarda i controlli da effettuare prima dell’utilizzo del veicolo. VD Sarebbe, tuttavia, opportuno che fosse compilato un verbale atto ad accertare la corretta

esecuzione di tali controlli. La compilazione di un simile rapporto potrebbe infatti confermarne

l’effettiva realizzazione nell’eventualità in cui si dovesse verificare un incidente stradale.

Secondo il capoverso 2, il detentore deve poter delegare all’operatore il controllo di funzionalità TCS pur rimanendo responsabile della sua esecuzione (a pag. 35 del rapporto esplicativo, il punto in

esame è più chiaro e meglio formulato rispetto al testo dell’ordinanza).

Nota relativa al capoverso 2: il termine ´manualeª non Ë chiaro e non viene ulteriormente SAAM, AMAG, spiegato nel rapporto. Dovrebbe pertanto essere stralciato. Il detentore Ë responsabile della VBZ sicurezza della messa in esercizio quotidiana e deve poter decidere personalmente in che modo

organizzare a livello operativo il controllo di funzionalit‡ approfondito (controllo fisico sul posto,

mediante comando remoto, automatizzato ecc.).

A nostro avviso il controllo di funzionalit‡ non dovrebbe essere previsto solo mediante comando Posta manuale, ma anche attraverso il sistema o l’operatore. Per questo proponiamo di stralciare il

termine «manuale» nell’articolo 32 capoverso 2. Modificato, l’articolo 32 capoverso 2 recita come

segue: ´Detto controllo consiste nell’esecuzione di una manovra per verificare: