Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Anche in questo caso il costruttore Ë eccessivamente sgravato dalle sue responsabilit‡. In linea CHO di principio compete al veicolo e quindi al costruttore eseguire le opportune manovre.

Nota relativa al capoverso 1: la limitazione del luogo di lavoro degli operatori al territorio svizzero DTC potrebbe essere problematica nelle citt‡ di confine.

Cpv. 1: i veicoli automatizzati rappresentano per la Svizzera una possibile soluzione alla LOXO mancanza di conducenti; disporre che gli operatori (da remoto) debbano trovarsi sul territorio

della Confederazione provocher‡ un altro tipo di carenza. Proponiamo la soppressione di questo

obbligo per gli operatori da remoto.

Cpv. 2 lett. e: l’avvio di una manovra di minimizzazione dei rischi è una responsabilità che LOXO incombe prima di tutto al sistema di automazione. Un operatore chiamato a sorvegliare pi˘ veicoli

allo stesso tempo non puÚ individuare simultaneamente i rischi cui Ë esposta ogni singola vettura,

ma deve, quando richiesto dal sistema d’automazione, avviare la manovra che si rende

necessaria.

Lett. e: devono avviare una manovra di minimizzazione dei rischi e disattivare il sistema di

automazione, se necessario richiesto dal sistema di automazione;

Questa disposizione potrebbe essere formulata in maniera pi˘ semplice nel modo seguente: DTC

«Gli operatori esercitano la propria attività in Svizzera, al di fuori o all’interno del veicolo senza

conducente e secondo le istruzioni d’uso del costruttore. Assumono in particolare i compiti e i

doveri seguenti:

a) verificare all’inizio del lavoro l’infrastruttura necessaria;

b) attivare e disattivare il sistema di automazione secondo le disposizioni del costruttore. Prima

di mettere il veicolo in funzione si assicurano che si trovi nell’ambito di impiego autorizzato e che

il controllo di funzionalit‡ (art. 32 cpv. 2) sia stato effettuato;

c) controllare, confermare o respingere le manovre suggerite dal sistema di automazione;

d) suggerire manovre al veicolo fermo che lo richieda;

e) avviare una manovra di minimizzazione dei rischi e disattivare il sistema di automazione, se

necessario;

f) verificare che, prima di eliminare la condizione di rischio minimo del veicolo, la causa del guasto

sia eliminata;

g) se il veicolo ha eseguito una manovra di minimizzazione del rischio, prendere contatto con gli

occupanti del veicolo e adottare le misure necessarie per assicurare la circolazione;

i) ricevere i messaggi attraverso l’interfaccia audiovisiva e adottare le misure necessarie».

Art. 33 cpv. 1: il capoverso in esame precisa che il luogo di lavoro degli operatori deve trovarsi in Swissmoves Svizzera. Questa disposizione limita ogni possibilit‡ di circolazione transfrontaliera dei veicoli,

ponendo inoltre un vincolo all’accesso delle imprese straniere ai mercati svizzeri e viceversa.

Nota relativa alla lettera d: il veicolo dovrebbe essere in grado di chiedere all’operatore se deve DTC deviare su un’altra strada alla successiva occasione già prima di essersi fermato per esempio sul

luogo di un incidente e restare bloccato nel traffico. CiÚ agevolerebbe anche il flusso veicolare.

Nota relativa alla lettera e: nel rapporto si dovrebbe spiegare e motivare di conseguenza se DTC l’operatore sia in grado o possa «avviare» una manovra di minimizzazione del rischio dal

momento che, secondo le lettere c e d, puÚ solo controllare e suggerire; qui si Ë in presenza di

un’incongruenza. Queste manovre dovrebbero essere eseguite automaticamente dal veicolo.

A nostro avviso l’articolo 33 capoverso 2 rende inutile qualsiasi forma di guida senza conducente. CHO L’operatore deve quindi assumere il ruolo del conducente.

Art. 33 cpv. 2 lett. c: l’articolo in esame presuppone che l’operatore verifichi e confermi le Swissmoves manovre proposte dal sistema d’automazione, cioè che compia attività assimilabili alla guida di

un veicolo. In effetti, il controllo e la conferma delle manovre dovrebbero essere richiesti solo nel

caso in cui il veicolo si trovasse ad affrontare una situazione sconosciuta e richiedesse

l’assistenza dell’operatore (manovre che richiedono il supporto di una centrale operativa), non

dovrebbero essere invece necessari per tutte le manovre effettuate e quindi suggerite.

Art. 33 cpv. 2 lett. h: esempio LOXO. LOXO è un veicolo automatizzato dotato di un’interfaccia Swissmoves audiovisiva che consente a un soggetto terzo di ricevere la merce ordinata attraverso l’apertura

di uno scomparto. In questa applicazione non Ë previsto che un operatore riceva i messaggi che

intercorrono tra il terzo e l’interfaccia. Il veicolo può gestirli autonomamente.

Una proposta potrebbe essere quella di rendere pi˘ specifica la formulazione aggiungendo

´quando un terzo o uno degli occupanti solleciti la comunicazione con un operatoreª.