Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Cpv. 6: il segnale di veicolo fermo non è necessario solo se l’operatore non è all’interno del NE veicolo.

L’articolo 32 capoverso 7 Ë ben difficile da attuare a livello procedurale; gli organi di controllo AMAG dovrebbero essere istruiti nell’ambito del funzionamento approvato, in modo che il controllo possa

essere effettuato dall’operatore. Inoltre, in caso di comportamento del veicolo non conforme alle

norme, sussiste anche la possibilit‡ di accedere ai dati del registratore di guida, qualora sia stato

commesso un atto grave che pregiudica la sicurezza della circolazione o il flusso veicolare.

Il capoverso 7 dovrebbe perÚ essere modificato: la licenza di circolazione dovrebbe essere in LU ogni caso all’interno del veicolo e accessibile agli organi di controllo, ma in aggiunta può anche

essere visualizzata in modalit‡ audiovisiva. In caso di guasto del sistema o di forte deformazione

sar‡ possibile accedere alla licenza di circolazione con i principali dati di base.

Art. 32 cpv. 7: devono essere previste delle misure atte a garantire che, in caso di controllo, la VD licenza di circolazione possa sempre essere esibita tramite l’interfaccia audiovisiva del veicolo.

Se ciÚ non fosse possibile, si dovrà esigere la presenza del documento all’interno del veicolo.

In riferimento al paragrafo 7 ci si chiede inoltre se non si debba consentire anche una versione mybuxi digitale della licenza di circolazione.

Occorre prestare attenzione alla possibile confusione di ruoli tra costruttore, importatore, VD detentore e operatore.

Pertanto, riteniamo opportuno che venga chiarito se debba effettivamente essere il ´detentoreª VD ad ´assicurarsi che venga effettuato un controllo di funzionalit‡ approfondito prima che il veicolo

venga utilizzato quotidianamenteª (pneumatici, freni, dispositivi di illuminazione ecc.) o se di tale

incombenza non si debba invece fare carico «l’operatore».

Secondo l’articolo 44 capoverso 1 lettere j e k nOGA sono punibili le infrazioni dell’articolo 32 ZH, OW, NW, SH, nOGA commesse dai detentori. I detentori possono essere persone fisiche o giuridiche. Occorre GR, SG, NE, pertanto una base legale per la punibilit‡ delle persone giuridiche, altrimenti le disposizioni penali ACVS, CCPCS, corrispondenti risultano obsolete. CDDGP, CDSCS,

UCS, SCPCS, FOR, KpOW

TI

Ai detentori sono imposte esigenze elevate. Si consiglia di prevedere una formazione adeguata Swissdrive per i detentori. Eventualmente, le conoscenze teoriche e pratiche possono essere garantite con

un esame.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

BE, UR, BS, BL, DTC, CHO, LOXO, Swissmoves

In questa disposizione i capoversi iniziano per sette volte con lo stesso testo, il che affatica la DTC lettura. Il testo potrebbe essere semplificato nel modo seguente:

´Il detentore del veicolo ha i doveri seguenti:

a) provvedere all’aggiornamento e alla manutenzione del sistema di automazione secondo le

disposizioni del costruttore; b) effettuare un controllo di funzionalit‡ approfondito prima che il

veicolo venga utilizzato quotidianamente. Detto controllo consiste nell’esecuzione di una

manovra manuale per verificare... a.... b…. c. eventuali errori di autodiagnosi dei sistemi

elettronici del veicolo rilevanti per la sicurezza;

c) assicurarsi che il veicolo sia utilizzato solo in un ambito autorizzato sotto sorveglianza

operativa e con l’infrastruttura necessaria;

d) garantire la disponibilità dell’infrastruttura necessaria e di personale che abbia completato la

formazione e i corsi di perfezionamento richiesti (art. 35 cpv. 3 e 4) per l’eventuale comando

manuale del veicolo;

e) garantire a livello organizzativo che vengano adempiuti i doveri di legge rivolti ai conducenti,

tenuto conto che l’obbligo di collocare un segnale di veicolo fermo può essere rispettato attivando

dispositivi di avvertimento a luce lampeggiante;

f) assicurarsi che gli organi di controllo possano prendere visione della licenza di circolazione in

forma fisica o digitale in qualsiasi momento e senza difficolt‡ª.

Nota relativa al capoverso 2: il termine ´manualeª non Ë chiaro e non viene ulteriormente DTC spiegato nel rapporto. Dovrebbe pertanto essere stralciato. Il detentore Ë responsabile della

sicurezza della messa in esercizio quotidiana e deve poter decidere personalmente in che modo

organizzare a livello operativo il controllo di funzionalit‡ approfondito (controllo fisico sul posto,

mediante comando remoto, automatizzato ecc.).