Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

aumenter‡ la domanda di utilizzo delle infrastrutture di fermata del trasporto pubblico. CiÚ non

deve e non puÚ andare a discapito del servizio di linea pubblico, che non deve essere ostacolato

alle fermate, conformemente all’ordinanza sulla segnaletica stradale. Occorre inoltre notare che

l’autorizzazione di ulteriori aree di circolazione – in particolare corsie riservate agli autobus – puÚ

determinare una riduzione della prestazione dei TP. In genere il proprietario della strada mette a

disposizione fermate e aree di circolazione dei TP.

Riconosciamo assolutamente le opportunit‡ offerte dalla nuova tecnologia, in particolare se i CDSCS, SCPCS, robotaxi sono concepiti come veicoli a basse emissioni, con uno sfruttamento efficiente della UCS, VBZ superficie e massima sicurezza, con programmi d’offerta compatibili con le citt‡, per esempio

´On Demand Ridepoolingª, che vengono opportunamente combinati con i grandi veicoli del

trasporto pubblico odierno che nel traffico di lunga percorrenza e nei centri urbani presentano

prestazioni ancora migliori in termini di emissioni e sfruttamento della superficie. Uno sviluppo di

questo tipo non Ë perÚ scontato; piuttosto, deve essere concepito e praticato attivamente in ogni

singola zona di impiego dei veicoli senza conducente.

Per questo motivo riteniamo che la necessit‡ di consenso sia imprescindibile e debba gi‡ essere CDSCS, SCPCS, prevista nell’ordinanza federale e non solo nel diritto cantonale a valle. Solo attraverso il diritto di UCS, VBZ partecipazione dei proprietari della strada sancito a livello federale, secondo cui possono avere

voce nell’autorizzazione dell’ambito di impiego, è possibile garantire che i Comuni presentino i

propri interessi in relazione ai trasporti automatizzati e li coordinino con il trasporto pubblico di

viaggiatori.

Mancano possibilit‡ di ricorso per i terzi coinvolti e linee guida chiare in base alle quali prendere CHO decisioni.

Domanda 39: Siete d’accordo che la decisione relativa a una domanda di autorizzazione di un ambito di impiego sia comunicata ai destinatari di cui all’articolo 41 lettere a–d (art. 41)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, SZ, OW, NW, ZG, FR, SO, SH, AR, AI, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, asa, auto-schweiz,

TCS, VFAS, Posta, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, Routiers, L-drive,

RoadCross, SAAM, SBV, SPC, AMAG, CHO, LOXO, Mobility, mybuxi, Swissmoves, TPG, VBZ

I criteri per la valutazione delle domande di autorizzazione degli ambiti di impiego concernenti i ZG veicoli senza conducente devono ancora essere specificati da un centro di competenza

autorizzato dalla Confederazione. Anche l’autorizzazione dovrebbe avvenire attraverso questo

servizio centrale. Così facendo si garantisce l’attuazione uniforme di questi progetti.

Le corrispondenti autorizzazioni dell’ambito di impiego dovrebbero essere rilasciate da un centro ZG di competenza.

La decisione deve essere obbligatoriamente notificata anche al Comune interessato. VBZ

A livello terminologico ingenera confusione utilizzare il termine ´ambito di impiegoª in riferimento Posta, SAAM, sia al veicolo sia al raggio del traffico. L’uso di questo termine dovrebbe essere limitato all’ambito AMAG di impiego previsto; in riferimento al raggio del traffico si dovrebbe parlare di ´zona di impiegoª.

In questo modo si semplificherebbe la comprensione di un gran numero di disposizioni.

Ci si chiede se e in che modo siano informati i Comuni interessati dalla zona di impiego. Posta, SAAM, Considerata l’importanza del coinvolgimento dei Comuni, sarebbe utile inserire un rimando nel AMAG rapporto.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, UR, GL, SG, DTC, CDSCS, UCS, SCPCS

A livello terminologico ingenera confusione utilizzare il termine ´ambito di impiegoª in riferimento DTC sia al veicolo sia al raggio del traffico. L’uso di questo termine dovrebbe essere limitato all’ambito

di impiego previsto; in riferimento al raggio del traffico si dovrebbe parlare di ´zona di impiegoª.

In questo modo si semplificherebbe la comprensione di un gran numero di disposizioni.