Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

L-drive Svizzera chiede di integrare l’articolo 44 capoverso 1 lettera c nel modo seguente: c. affida L-drive a terzi un veicolo a guida automatizzata senza informarli nÈ istruirli riguardo alla presenza del

sistema di automazione (art. 9)

L-drive Svizzera chiede di integrare l’articolo 44 capoverso 1 lettera d numero 1 nel modo

seguente: d. 1. non informa esplicitamente nÈ istruisce la parte contraente sull’uso conforme del

sistema di automazione e sulla funzione di registrazione del registratore di guida (art. 21 cpv. 1),

o

A nostro avviso l’articolo 44 capoverso 1 lettere c e d numeri 1 e 2 OGA risulta sproporzionato. UPSA

Chiediamo di stralciare l’articolo 44 capoverso 1 lettera d VFAS,

economiesuisse

Art. 44 cpv. 1 lett. f e g: qui ci si chiede in generale come debba avvenire in pratica il controllo. BS

Art. 44 cpv. 1 lett. h: qual Ë il problema della presenza di persone/animali a bordo del veicolo BE durante l’operazione di parcheggio?

Art. 44 cpv. 1 lett. h: posto che per i sistemi di parcheggio automatico attualmente in uso (livello Swissmoves di automazione 2) la permanenza a bordo del veicolo durante l’esecuzione di una manovra è

consentita, la fattispecie in esame non dovrebbe essere diversa, poichÈ non Ë indicata alcuna

distinzione circa il livello di automazione e per sua natura un livello 3 o superiore deve soddisfare

tutte le condizioni previste per il livello 2.

Art. 44 cpv. 2 lett. h: LOXO è un veicolo automatizzato dotato di un’interfaccia audiovisiva che Swissmoves consente a un soggetto terzo di ricevere la merce ordinata attraverso l’apertura di uno scomparto.

In questa applicazione non Ë previsto che un operatore riceva i messaggi che intercorrono tra il

terzo e l’interfaccia. Il veicolo può gestirli autonomamente.

Art. 44 cpv. 1 lett. i: l’articolo in esame specifica che il veicolo Ë utilizzato sotto la sorveglianza di Swissmoves un operatore. CiÚ implica una relazione di tipo univoco, cioË una modalit‡ di funzionamento in

controtendenza rispetto ai recenti orientamenti nell’ambito delle flotte di veicoli a guida

automatizzata. In effetti, Ë previsto che una centrale operativa possa sorvegliare una flotta

composta da diversi veicoli e che l’intervento degli operatori sia sollecitato solo quando un veicolo

richieda un’azione di guida manuale.

Inoltre, un operatore secondo l’articolo 44 capoverso 2 lettere i e j si trova in una posizione BS, BL migliore di un conducente, sebbene debba soddisfare gli stessi presupposti di quest’ultimo.

Art. 44 cpv. 2 lett. j: la versione francese dovrebbe riportare il verbo al plurale «alors qu’ils». Swissmoves

Domanda: 43: Siete d’accordo con la proposta di autorizzare deroghe in singoli casi specifici e la costituzione di un gruppo di accompagnamento da parte dell’USTRA (art. 45)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, Posta, DTC, economiesuisse, FRS, CI CDS, CCPCS, CDDGP, Routiers, Ldrive, Pro Velo, RoadCross, SAAM, TCS, VFAS, ATA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, LOXO, Mobility, PPU, RZU, Swissmoves, TPG, VBZ, CHO

Il coordinamento tra i Cantoni e l’USTRA deve essere ben strutturato, dal momento che è un UR, SZ, NW, ZG, importante fattore di successo per l’attuazione della presente ordinanza. SO, SH, AR, GR,

VS, NE, JU, asa

Oltre ai rappresentanti delle autorit‡ di immatricolazione, della polizia, delle autorit‡ preposte PS, Pro Velo, all’edilizia, alla pianificazione territoriale e all’ambiente, il gruppo di accompagnamento dovrebbe ATA, comprendere anche il settore dei trasporti pubblici, organizzazioni di non vedenti, citt‡, Greenpeace, PPU organizzazioni per il traffico pedonale e organizzazioni ambientali presenti nel settore dei trasporti

– come l’ATA – e queste dovrebbero essere di conseguenza esplicitamente menzionate nel

capoverso 2.

Proposta di modifica: ´Cpv. 2: L’USTRA costituisce un gruppo di accompagnamento che assiste

i Cantoni nella valutazione delle domande relative agli ambiti di impiego per i veicoli senza

conducente e alla gestione di aree per il parcheggio automatico. Il gruppo si compone di

rappresentanti delle autorità di immatricolazione, della polizia, delle autorità preposte all’edilizia,

alla pianificazione territoriale e all’ambiente, del settore dei trasporti pubblici, delle organizzazioni

di non vedenti, delle citt‡, delle organizzazioni per il traffico pedonale, delle organizzazioni

ambientali presenti nel settore dei trasporti nonchÈ altri soggetti coinvoltiª.