Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

La partecipazione degli organi esecutivi Ë accolta con favore. NW, BL, SH,

ACVS, KpOW, FOR

Sarebbe utile che il gruppo di accompagnamento possa essere consultato anche per sostenere TG questioni di attuazione a livello specialistico (organi esecutivi).

A livello cantonale devono essere coinvolti come parti interessate gli uffici della circolazione NE stradale, del genio civile, della polizia e le autorit‡ preposte alla pianificazione territoriale.

Il Cantone di Berna vorrebbe assolutamente essere rappresentato in questo gruppo di BE accompagnamento.

Anche i rappresentanti dell’economia dovrebbero essere consultati. VFAS,

economiesuisse

Cpv. 1: vedi quanto riportato in riferimento all’articolo 11 pi˘ sopra. Posta, DTC,

SAAM, AMAG

Cpv. 1: non Ë sufficiente che i certificati possono perdere validit‡? » davvero necessario SPC prevedere un’ulteriore limitazione temporale?

La precisazione dell’articolo 45 capoverso 2 Ë accolta con favore. LU, UR

Cpv. 2: considerato il fatto che l’attuale sistema dei trasporti viene integrato con l’aggiunta di una RZU nuova tecnologia con nuove possibilit‡ di utilizzo e probabilmente nuove offerte di trasporto,

secondo la RZU Ë utile che tutti i responsabili si confrontino sulle esperienze maturate e che il

più presto possibile se ne possa tenere conto nell’applicazione pratica.

²L’USTRA costituisce un gruppo di accompagnamento che assiste i Cantoni e il Comune VBZ interessato nella valutazione delle domande relative agli ambiti di impiego per i veicoli senza

conducente ...

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

Mobilit‡ pedonale, CDSCS, SBV, UCS, SCPCS

²L’USTRA costituisce un gruppo di accompagnamento che assiste i Cantoni e il Comune CDSCS, UCS, interessato nella valutazione delle domande relative agli ambiti di impiego per i veicoli senza SCPCS conducente ...

» importante notare che in questi gruppi di accompagnamento devono essere rappresentate Mobilit‡ pedonale, anche le associazioni di altri mezzi di trasporto e le organizzazioni che si occupano di persone SBV con disabilit‡.

Domanda 44: Siete d’accordo con l’introduzione del segnale di indicazione «Veicoli a guida automatizzata» e l’obbligo di collocarlo presso tutti gli accessi, carrabili e pedonali, alle aree autorizzate per il parcheggio automatico (art. 62 cpv. 8 e all. 2, segnale 4.91bis)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, NE, GE, JU, PS,

ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, VFAS, upi, Posta, DTC, economiesuisse, FRS, CI CDS, CCPCS, CDDGP,

CDSCS, Routiers, L-drive, ParkingSwiss, Pro Velo, RoadCross, SAAM, Suva, SCPCS, Swissdrive, ATA, ASA,

SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, Mobility, PPU

Ci si chiede dove sia indicato per quali tipi di veicoli Ë autorizzata l’area di parcheggio ZH, OW, NW, BL, corrispondente. SH, SG TG, NE,

ACVS, FOR, KpOW

Occorre verificare se sia necessario anche un segnale di divieto per pedoni e conducenti non ZH, OW, NW, BL, ammessi. Secondo la legge e l’ordinanza, sulle aree per il parcheggio automatico non Ë ammesso SH, SG TG, NE, il traffico misto. ACVS, FOR,

KpOW

Considerato il numero elevato di cartelli segnaletici già presenti, sorge il dubbio sull’effettiva TG necessit‡ di questo segnale. I veicoli autonomi dovrebbero essere sicuri almeno quanto un

veicolo tradizionale.

Aumentando il numero di veicoli che parcheggiano autonomamente, la segnaletica prevista BE dovrebbe essere potenziata con l’aggiunta di altri segnali, per esempio per portare l’attenzione

sul traffico misto.