Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

- protezione della propriet‡ intellettuale su dati generati nel sistema di automazione;

- tutela del segreto di fabbrica o commerciale del detentore del veicolo secondo l’articolo 162

CP; e

- garanzia dei diritti derivanti dalla protezione della personalità e dei dati di cui all’articolo 28

e seguenti CC e dalla LPD.

Si rileva la mancanza di normative specifiche sulla protezione dei dati. CHO

» perÚ particolarmente importante che le autorit‡ di perseguimento penale possano accedere ai BE, BS, BL, dati di guida nei casi di inchiesta e di emergenza, garantendo in tal modo che siano chiarite le SH, SG, AG, cause di incidenti in cui sono coinvolti veicoli a guida automatizzata e che i sistemi possano essere TG, NE, ACVS, migliorati costantemente. CDSCS,

SCPCS, CCPCS, CDDGP, FOR, KpOW

A tal fine in alcuni casi serviranno dati che vanno oltre quelli del registratore di guida e dell’Event SG Data Recorder.

Fonte di dati / dati di addestramento

I set di dati utilizzati per l’addestramento del sistema di automazione sono spesso ridotti e non SBV includono tutta la gamma di comportamenti che gli uomini possono assumere. Se i dati di

addestramento non comprendono situazioni di traffico con la presenza di disabili in sedia a rotelle

oppure ciechi o ipovedenti, il sistema di automazione non sar‡ in grado di risolvere tali situazioni in

maniera adeguata. Dovrebbe perÚ valere il principio secondo cui non Ë la persona con disabilit‡ a

doversi adeguare al veicolo a guida automatizzata.

Al tempo stesso si fa notare che, con la guida automatizzata, non Ë pi˘ il conducente ma Ë il veicolo PS che guida se stesso con l’ausilio di sistemi di navigazione. Oggi navighiamo utilizzando GPS o

Google Maps e altre piattaforme digitali private. Il conducente ha perÚ la responsabilit‡ di attenersi

alle norme della circolazione stradale e al corrispondente sistema di navigazione. In futuro i veicoli

autonomi circoleranno basandosi completamente su sistemi di navigazione con sensori che

assistono il veicolo nella percezione dell’ambiente circostante. Se questi sistemi di navigazione

utilizzano dati disponibili presso operatori privati, i dati relativi ai cambi di segnaletica saranno

implementati molto lentamente. I fornitori privati acquisiscono tali dati in parte gi‡ dallo Stato (Open

Data), ma l’implementazione richiede parecchio tempo. Se questi cataloghi di dati fossero

organizzati in modo vincolante dallo Stato (USTRA / UFT tramite Swisstopo), le implementazioni

potrebbero essere pi˘ pianificabili. I sistemi di navigazione privati sarebbero tenuti ad adeguare tali

dati nei propri sistemi entro un periodo definito dall’Amministrazione. Si semplificherebbe in tal

modo l’attuazione di eventuali sbarramenti temporanei o cambi della segnaletica dovuti a incidenti,

cantieri o eventi, e si avrebbe una migliore regolazione del traffico. I cambi di segnaletica potrebbero

essere attuati contemporaneamente dall’autorità preposta all’autorizzazione sia nel mondo reale

che in digitale. Se i dati statali vengono acquisiti direttamente dai sistemi di navigazione, si potrebbe

pensare a un indirizzamento del traffico da parte di un servizio statale o cantonale, una specie di

centro di controllo della viabilit‡. CiÚ potrebbe migliorare il flusso veicolare, decongestionare il

traffico delle città e impedire code, senza potenziare ulteriormente l’infrastruttura con i costi che

questo comporta (cfr. richieste specifiche nel questionario).

I dati raccolti da costruttori e fornitori di servizi privati nell’ambito della guida automatizzata ZH potrebbero essere utilizzati dalla Confederazione e dai Cantoni anche per migliorare

l’indirizzamento del traffico. La Confederazione dovrebbe verificare se, in virtù di una base giuridica

da creare, sia possibile vincolare costruttori e fornitori di servizi affinchÈ condividano determinati

dati in tempo reale con la Confederazione.

In generale si devono utilizzare dati Open Source e standard aperti. I risultati devono essere messi CHO a disposizione come Open Data e/o Open Access.

Polizia / Disposizioni penali

La polizia dovrebbe avere la possibilit‡ di fermare i veicoli senza conducente dall’esterno. BE, BS, BL,

AG, UCS

Le difficolt‡ riguardano in particolare le organizzazioni a luci blu, poichÈ la tecnica non Ë concepita UR per tali corse (Ë pi˘ probabile che interventi tecnici come frenate o simili generino pericoli anzichÈ

evitarli).

I veicoli a guida automatizzata dovrebbero essere contrassegnati dall’esterno. AG, CHO