Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

In linea di principio i requisiti sono descritti e riportati in maniera completa. Sarebbe tuttavia LU consigliabile completare l’articolo 3 capoverso 1 lettera e nel modo seguente: ´essere di facile

utilizzo e omogeneoª.

Art. 3 cpv. 1 lett. e: cosa significa ´di facile utilizzoª? Per chiunque o per una persona esperta LB nel comando del sistema di automazione secondo l’articolo 9 OGA?

Art. 3 cpv. 1 lett. g: non Ë sufficiente che il costruttore garantisca di essere protetti contro interventi CDSCS, UCS, illeciti da parte di terzi. Servono standard di qualit‡ (internazionali) contro gli attacchi cibernetici, SCPCS con l’obbligo di rispettarli.

Nell’ingresso dell’articolo 3 capoverso 2 si parla di ´intera durata di funzionamentoª. Lo stesso Posta, SAAM, termine è menzionato anche altrove, ma in quei casi si riferisce (evidentemente) all’intera durata AMAG, Mobility di vita del sistema di automazione, mentre qui si intende la durata di attivazione del sistema di

automazione.

Art. 3 cpv. 2: l’aggancio all’ambito di impiego previsto comporta che ogni costruttore definisca OW, NW, BL, personalmente l’ambito di impiego. In questo modo diventa difficile e dispendioso per la polizia SH, TG, GR, NE, controllare se il sistema di automazione sia stato utilizzato e manipolato correttamente. ACVS, CCPCS, Introducendo una categorizzazione in sistemi di guida altamente o completamente automatizzati, CDDGP,

CDSCS, UCS, si potrebbero assegnare adeguatamente i diritti e i doveri applicabili e sarebbe pi˘ semplice SCPCS, FOR, esercitare il controllo. KpOW

L’indicazione «un certo periodo di tempo» di cui all’articolo 2 lettera a viene equiparata Posta, SAAM, all’espressione «in modo continuo» presente nell’articolo 3 capoverso 2 lettera a e questo, oltre a AMAG, Mobility essere scorretto a livello di contenuto, ingenera confusione.

Art. 3 cpv. 2 lett. b e cpv. 3: il rispetto delle ´norme della circolazione stradaleª dovrebbe LB comprendere anche l’osservanza e l’interpretazione della segnaletica verticale e orizzontale. Nel

caso del traffico transfrontaliero deve essere rispettata anche la segnaletica estera di cui

all’allegato 3 della Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale (RS 0.741.20).

Art. 3 cpv. 2 lett. b: il termine ´pertinentiª dovrebbe essere stralciato. OW, NW, BL,

SH, TG, ACVS, CDSCS, UCS, SCPCS, FOR, KpOW

Art. 3 cpv. 2 lett. d: poiché è già specificato che «per l’intera durata di funzionamento, il sistema di VD automazione, non appena attivato, deve rilevare qualsiasi malfunzionamento tecnico che

comprometta il comando del veicoloª, la ripetizione dell’espressione «da parte del sistema di

automazioneª pare superflua.

Art. 3 cpv. 2 lett. d: oltre a rilevare possibili malfunzionamenti, se ne dovrebbe prevedere anche la LB segnalazione e la risposta di cui all’articolo 3 capoverso 1 lettera d.

Art. 3 cpv. 2 lett. e: questa frase concernente l’anticipo di tempo per la ripresa del controllo è OW, NW, BL, importante. Il testo proposto è impreciso. In senso stretto, l’anticipo è il tempo di reazione. SH, TG, SG, Nell’ordinanza occorrerebbe precisare il tempo di reazione minimo o i corrispondenti obblighi di ACVS, CDSCS, intervento umano. UCS, SCPCS,

FRS, FOR, KpOW

Cpv. 2 lett. e: è difficile determinare con sufficiente anticipo l’eventuale necessità di un intervento TPG umano.

Art. 3 cpv. 2 lett. f: in futuro l’USTRA potrebbe indicare in una scheda tecnica o in una lista di LB controllo quali procedure di riduzione del rischio siano da considerare idonee nella pratica.

L’articolo 3 capoverso 3 è stato ripreso dall’allegato II punto 1.1.2. del regolamento di esecuzione Posta, SAAM, 2022/1426 e con esso anche la lettera d, che presuppone che il sistema di automazione puÚ AMAG distinguere tra persone e animali, cosa che per il momento non puÚ essere data per scontata. Se

questa disposizione venisse presa alla lettera, tali veicoli non potrebbero essere immatricolati,

perchÈ corrono il rischio di prendere un neonato per un animale e quindi di non rispettare la vita

umana. Inoltre, la lettera d non corrisponde ad alcuna norma di circolazione stradale formulata

nella LCStr, secondo cui la vita umana merita la massima protezione. Il punto 3 del regolamento

di esecuzione ribadisce poi che Ë determinante il codice della strada nazionale.

Art. 3 cpv. 3: il rispetto delle norme di circolazione stradale Ë descritto fin nei minimi dettagli, ma NW, SH, TG, in maniera poco concreta (p. es. distanza ´adeguataª). Si tratta fondamentalmente del fatto che ACVS, CDSCS, un sistema di guida completamente automatizzato deve essere in grado di comandare il veicolo UCS, SCPCS, in modo da rispettare tutte le norme della circolazione stradale. Invece, i sistemi di assistenza alla FOR, KpOW