Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Domanda 5: Siete d’accordo che all’interno dell’ambito di impiego previsto il sistema di automazione debba essere in grado di gestire tutti gli scenari di traffico ai sensi del capoverso 2 e che questi requisiti si basino su regolamenti e standard internazionali (art. 4)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, TCS, VFAS, upi, Posta, economiesuisse, FRS, CI CDS, CCPCS, CDDGP,

CDSCS, Pro Velo, RoadCross, SAAM, UCS, Suva, SCPCS, Swissdrive, ATA, ASA, SPC, AMAG, FOR,

Greenpeace, KpOW, LOXO, Mobility, PPU, TPG, VBZ, LB

La gestione di tutti gli scenari di traffico ha i suoi vantaggi in termini di uniformit‡. Anche un RoadCross coordinamento con le normative e gli standard internazionali risulta utile.

L’aspetto fondamentale è che gli scenari di traffico UE e CEE devono essere gestiti. AMAG

Il TCS insiste sulla necessit‡ di costruire un quadro normativo che consenta di seguire l’evolversi TCS della legislazione internazionale, cosÏ da garantire tanto agli importatori quanto agli utilizzatori dei

veicoli un contesto legale certo.

Per l’impiego su strada ci si chiede ancora in che modo l’autorità di controllo possa, in maniera LU, NW semplice, riconoscere e verificare l’ambito di impiego previsto in base all’approvazione del tipo. A

questo proposito occorre aggiungere ulteriori indicazioni.

Inoltre, gli esperti della circolazione devono poter avere accesso alle informazioni in maniera BE

efficiente.

Anche la formulazione del capoverso 1 dovrebbe essere pi˘ chiara: ´Il costruttore determina e NW dichiara l’ambito specifico per il quale è tecnicamente previsto l’utilizzo di un determinato

sistema di automazione (ambito di impiego previsto)ª.

Art. 4 cpv. 1: questo capoverso non Ë molto chiaro. Risulta difficile stabilire cosa debba essere VD determinato dal costruttore, in particolare per quanto riguarda i tipi di sistemi di automazione.

L’articolo 4 capoverso 1 nella versione tedesca deve essere corretto in ´...Typen von ZG, SPC Automatisierungssystemenª.

Art. 4 cpv. 2 lett. a: è giustificato il riferimento al solo allegato 2 numero 12 dell’ordinanza VD concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV) e non anche al numero 11?

Art. 4 cpv. 2 lett. a–c: questa disposizione non Ë chiara in quanto, alla lettera a, per l’ODD fa Posta, SAAM, chiaramente riferimento agli scenari di traffico anticipati nell’UNECE e, a tal proposito, rimanda a AMAG tutti i regolamenti UNECE riconosciuti dalla Svizzera, la maggior parte dei quali tuttavia non

concerne scenari di traffico ODD. Il rimando sommario di cui all’articolo 4 capoverso 2 lettera a a

circa 170 regolamenti UNECE secondo l’allegato 2 numero 12 OETV risulta alquanto estenuante

per il lettore. Sarebbe pertanto opportuno, all’interno del rapporto, fare riferimento ai regolamenti

principali che definiscono gli scenari di traffico menzionati e chiarire il rapporto tra le situazioni di

traffico astratte e quelle reali. In tale contesto si dovrebbe separare chiaramente l’aspetto

dell’immatricolazione da quello della responsabilità dal momento che, per quest’ultimo, gli scenari

di traffico (ipotetici) legati all’immatricolazione non sono determinanti, mentre lo Ë la situazione di

traffico concreta ed effettiva.

Art. 4 cpv. 2 lett. a–c: nel rapporto si dovrebbe pertanto chiarire una questione fondamentale, e

cioË in che modo il recepimento generale del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 di cui

all’allegato 2 numero 112 OETV tiene conto delle varie indicazioni selettive (p. es. lett. b) del

presente progetto.

Il rapporto dovrebbe contenere anche ulteriori chiarimenti relativi alla lettera c, dal momento che

questa disposizione non presenta per ora alcun contenuto normativo, ma rimanda a disposizioni

tuttora inesistenti. Sarebbe utile un rimando a un avamprogetto di riferimento.

Cpv. 3: è qui intesa l’approvazione del tipo nazionale o internazionale? Questo aspetto deve ZG essere eventualmente precisato.

Art. 4 cpv. 3: oltre agli ´scenari di trafficoª e alle ´situazioni di traffico che Ë in grado di gestireª Posta, SAAM, (pag. 15 del rapporto), questo capoverso parla di «condizioni d’uso reali previste» che devono AMAG, Mobility, essere armonizzate con l’«ambiente». Nel caso della guida effettiva di un veicolo automatizzato VBZ si aggiunge la situazione di traffico reale, che diventa di importanza fondamentale qualora si

verificassero incidenti. Per consentire al lettore di destreggiarsi tra questi termini simili tra loro ma

comunque diversi, sarebbe opportuno differenziarli meglio nel rapporto o uniformarli.