Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

guida ad automazione parziale o elevata sono in grado di farlo solo in parte e per le persone

responsabili valgono diritti e doveri diversi.

Cpv. 3 lett. a e c: queste due disposizioni sono ridondanti. Non Ë chiaro cosa si intenda con TPG l’espressione «velocità adeguata».

Art. 3 cpv. 3 lett. c.: invece di ´circostanteª, utilizzare piuttosto ´effettiveª o ´concreteª. Posta, SAAM,

AMAG

Art. 3 cpv. 3 lett. d: la disposizione specifica che occorre ´dare la massima priorit‡ alla tutela della VD vita umanaª. Non Ë perÚ precisato se la vita umana cui si fa riferimento Ë quella degli occupanti

del veicolo o quella degli altri utenti della strada; questo potrebbe avere una certa rilevanza dal

punto di vista della programmazione del sistema. In ogni caso, dovr‡ essere garantita la

trasparenza degli algoritmi e della modalit‡ di definizione dei criteri, in particolare dal punto di vista

etico.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

BS, PS, UPSA, auto-schweiz, DTC, mobilit‡ pedonale, Routiers, Pro Velo, SBV, Suva, ATA, CHO, Greenpeace, mybuxi, PPU, Swissmoves

I veicoli devono garantire la sicurezza di tutti gli utenti della strada anche nella complessit‡ del Pro Velo, ATA, traffico misto presente nelle zone urbane, che significa in particolare una velocit‡ adeguata alle Greenpeace, circostanze e un comportamento di marcia preventivo e prudente. Non devono pregiudicare la PPU, PS percezione di sicurezza soggettiva di pedoni e ciclisti. Si devono evitare conseguenti effetti di

trasferimento nella mobilit‡ lenta.

I veicoli automatizzati devono essere in grado di comunicare in qualsiasi momento con gli utenti PS, Suva, Pro della strada (p. es. auto, autocarri, motoveicoli, biciclette e pedoni) senza automazione. In tal Velo, ATA, modo Ë possibile ridurre/limitare il rischio di incidenti. Greenpeace,

PPU

Si deve in ultima analisi garantire l’accesso ai dati di sistema per la verificabilità (obblighi di BS pubblicazione e divulgazione).

Un sistema di automazione deve consentire che, in caso di incidente o guasto, il veicolo sia Routiers rimosso dalla strada. Se non Ë presente un conducente sul posto, si verificheranno ritardi notevoli.

´Sistema di guida automatizzataª compare sia al singolare che al plurale. DTC

Titolo sezione 1: ´Requisiti di immatricolazione dei veicoli...ª sarebbe pi˘ chiaro per il lettore.

La struttura e i termini dell’articolo 3 sono solo in parte correlati con il capoverso 2 lettera a; ciÚ

rimanda alle difficolt‡ dovute alla diversa definizione presente in questa ordinanza e nella legge.

Cpv. 1 punto b: questa condizione esclude i veicoli completamente automatizzati di cui alla mybuxi definizione d.

Art. 3 cpv. 1 lett. b: l’espressione «se del caso» dovrebbe essere stralciata. BS

La formulazione dell’articolo 3 capoverso 1 lettera b Ë ´circolareª, perchÈ lo stesso sistema di DTC automazione fa parte anche dei sistemi del veicolo. L’indicazione secondo cui il sistema di

automazione deve ´poter azionareª sÈ stesso Ë quindi fuorviante. I termini ´sistema di

automazioneª e altri ´sistemi del veicoloª dovrebbero essere definiti e spiegati nel rapporto.

Definire il capoverso 1 lettera b nel modo seguente: ... poter azionare i sistemi del veicolo Mobilit‡ necessari per la guida e, se del caso, per il tempo necessario fino alla ripresa in sicurezza del pedonale, SBV comando da parte del conducente;

Motivazione: il momento critico Ë soprattutto il tempo che intercorre tra la richiesta di ripresa del

controllo e l’assunzione delle funzioni di guida da parte di una persona.

Secondo l’articolo 3 capoverso 1 lettera g, al costruttore Ë richiesto proforma un meccanismo di BS protezione. Non Ë invece precisato come deve essere tale meccanismo. Si dovrebbe qui ipotizzare

uno standard minimo concreto.

L’articolo 3 capoverso 1 lettera c prevede che un veicolo possa avere un sistema di automazione Swissmoves attivo mentre il conducente guida in modalit‡ manuale. Nelle definizioni (art. 2) perÚ si fa

esclusivamente riferimento a situazioni in cui se il sistema Ë attivo, il conducente Ë inattivo, cosa

che ci pare pertinente. L’espressione «i veicoli senza conducente» in abbinamento alla frase «non

appena attivatoª presuppone una situazione che in linea di principio non dovrebbe esistere.

L’articolo 3 capoverso 1 lettere c ed e non riguarda il comando del veicolo da parte del sistema di DTC automazione, ma tratta evidentemente del comando del veicolo da parte del conducente. Quindi,

sarebbe piuttosto opportuno aggiungerlo alla fine per evitare di fare confusione tra due diversi

aspetti presenti nell’elenco. Si dovrebbe pertanto precisare che il conducente deve essere in grado