Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Oltre alle precipitazioni e alla nebbia, includere anche il ghiaccio e la neve. In caso di dubbi Routiers sull’impiego in presenza di condizioni impreviste, il veicolo non deve essere utilizzato.

Inoltre, il veicolo deve essere in grado di prendere decisioni in caso di segnaletica orizzontale

errata, segnaletica di lavori in corso, strada sporca e segnaletica verticale mancante o fuori uso.

Altrimenti, in tali condizioni non deve essere utilizzato.

L-drive chiede di aggiungere all’articolo 4 capoverso 4, oltre alle condizioni gi‡ menzionate, la L-drive lettera f con le caratteristiche del suolo.

Domanda 6: Siete d’accordo che, in deroga all’articolo 3b capoverso 1 OETV, l’immatricolazione dei veicoli senza conducente sia disciplinata dalle prescrizioni tecniche internazionali sui sistemi di automazione in vigore al momento della prima messa in circolazione (art. 5)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, economiesuisse, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, Posta, DTC, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Pro Velo, SAAM, SBV, UCS, SCPCS, TCS, ATA, VFAS, ASA, SPC, AMAG, FOR,

Greenpeace, KpOW, LOXO, Mobility, PPU, Swissmoves

Dal tipo di veicolo deve risultare in maniera inequivocabile oppure deve essere chiaramente BE, AG riconoscibile che si tratta di un veicolo senza conducente.

La deroga all’articolo 3b capoverso 1 OETV ha senso perché vuole evitare che, all’annuncio di nuove LU norme, sia incoraggiato l’accumulo a magazzino di veicoli importati.

Siamo generalmente favorevoli alla possibilità di un’applicazione più rapida delle nuove norme ai PS, Pro Velo, veicoli senza conducente, attraverso la deroga all’articolo 3b capoverso 1 OETV, senza dover ATA, attendere che le prescrizioni tecniche trovino applicazione al momento dell’importazione del veicolo. Greenpeace,

PPU La presenza contemporanea di veicoli convenzionali e di veicoli automatizzati nel traffico stradale Ë

generalmente considerata alla stregua di un rischio per la sicurezza. Di conseguenza, se del caso la

Svizzera deve riservarsi la possibilit‡ di derogare alle prescrizioni tecniche internazionali. Per questo

motivo proponiamo di completare l’articolo 5 capoverso 2 OGA nel modo seguente: ´In deroga

all’articolo 3b capoverso 1 OETV, l’immatricolazione dei veicoli senza conducente è disciplinata dalle

prescrizioni tecniche internazionali relative ai sistemi di automazione in vigore al momento della prima

messa in circolazione, sempre che non sussistano rischi per la sicurezzaª.

La valutazione sull’evoluzione delle norme deve essere effettuata in effetti al momento della prima TCS messa in circolazione, al fine di evitare una base legale poco solida rispetto al principio giuridico

della non retroattivit‡. Inoltre, la norma si applica ai veicoli senza conducente e non agli altri veicoli

dotati di un sistema di automazione.

La normativa svizzera continuer‡ dunque ad applicarsi invariata ai veicoli a guida automatizzata che, AMAG per funzionare, richiedono la presenza di un conducente; tali veicoli sono perlopi˘ basati su modelli

prodotti su larga scala i cui canali di importazione hanno gi‡ familiarit‡ con queste norme. La

normativa generale svizzera che fa riferimento alla data di importazione non si applicherebbe invece

ai veicoli senza conducente. In sostanza, dovranno essere immatricolati solo i veicoli conformi

all’attuale stato della tecnica e alle direttive pi˘ recenti. Come viene garantito che le autorit‡ preposte

all’immatricolazione dispongano di tali requisiti?

Il titolo Ë troppo generico, perchÈ tratta solamente del campo di applicazione temporale delle Posta, DTC, normative internazionali. SAAM

Cpv. 1: questo capoverso ha carattere dichiaratorio, perchÈ lo stesso contenuto figura gi‡

nell’articolo 3a OETV. In genere si evitano disposizioni che non presentano un contenuto normativo

proprio. Nel rapporto occorrerebbe pertanto precisare meglio qual Ë la portata giuridica di questa

disposizione, qualora dovesse essere mantenuta.

Cpv. 2: diversamente dal titolo del capitolo 2, non si tratta di una disposizione generale, ma di una

disposizione speciale per veicoli senza conducente. CiÚ significa che, dal punto di vista sistematico,

non Ë collocata al posto giusto. A livello di contenuto il momento della messa in circolazione Ë

appropriato.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

Routiers, L-drive, RoadCross, mybuxi, TPG

La presenza contemporanea di veicoli convenzionali e di veicoli automatizzati nel traffico stradale Ë L-drive, generalmente considerata alla stregua di un rischio per la sicurezza. Di conseguenza, se del caso la RoadCross Svizzera deve riservarsi la possibilit‡ di derogare alle prescrizioni tecniche internazionali.