Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Proponiamo pertanto di completare l’articolo 5 capoverso 2 OGA nel modo seguente: ´In deroga

all’articolo 3b capoverso 1 OETV, l’immatricolazione dei veicoli senza conducente Ë disciplinata dalle

prescrizioni tecniche internazionali relative ai sistemi di automazione in vigore al momento della prima

messa in circolazione, sempre che non sussistano rischi per la sicurezzaª.

Ci troviamo in una fase introduttiva e sperimentale. Sarebbe ardito e quantomeno azzardato garantire Routiers a qualcuno prescrizioni in materia di immatricolazione in base al momento della prima messa in

circolazione. Si dovrebbero poi accettare tutti i vizi, i difetti e i punti deboli del veicolo fino al termine

del suo ciclo di vita.

Per quanto siamo favorevoli alla disposizione in esame, nutriamo dei timori circa il rischio che in TPG materia di immatricolazione di veicoli automatizzati si generi una dipendenza della Confederazione

da decisioni emananti da autorit‡ internazionali, con particolare riferimento a veicoli che fossero gi‡

stati omologati in Svizzera, ma non in altri Paesi, in special modo quelli dell’Unione europea.

» opportuno che la Svizzera riconosca le prescrizioni tecniche internazionali. Per poter assumere un mybuxi ruolo significativo nell’ulteriore sviluppo della mobilità automatizzata, la Svizzera dovrebbe tuttavia

consentire anche disposizioni proprie di pi˘ ampia portata.

Domanda 7: Siete d’accordo che il DATEC possa, a determinate condizioni, dichiarare applicabili ai veicoli gi‡ in circolazione le nuove prescrizioni relative ai sistemi di automazione (art. 6)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, SZ, OW, NW, GL, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, asa, auto-schweiz, TCS, upi, Posta, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, L-drive,

Pro Velo, RoadCross, SAAM, SBV, UCS, Suva, SCPCS, ATA, ASA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW,

LOXO, Mobility, PPU, TPG

La motivazione non dovrebbe essere solo il pericolo, ma anche l’obiettivo di togliere dalla Routiers circolazione i veicoli che ostacolano il traffico e che si guastano regolarmente.

Sarebbe inoltre ipotizzabile tenere conto della complessit‡ della situazione del traffico e, anzichÈ Mobility mettere il veicolo fuori circolazione, procedere a una delimitazione degli ODD interessati per il tipo

di veicolo in questione.

In linea di principio riteniamo che le nuove prescrizioni non debbano valere per i veicoli che sono FRS già in circolazione. Possiamo ammettere un’eccezione solo se assolutamente necessaria e in

presenza di un pericolo reale per la popolazione.

Il DATEC / l’USTRA dovrebbe avere e sfruttare un margine di manovra maggiore. mybuxi

Art. 6 cpv. 1 lett. a: in questo contesto il termine ´proporzionataª ingenera confusione in riferimento LU, UCS all’obbligo che prevede che i veicoli debbano disporre di determinati sistemi obbligatori, creando

altresì incertezze al momento dell’acquisto di un veicolo a guida automatizzata. In questo caso

potrebbe essere utile un elenco di esempi che illustrano il concetto di proporzionalit‡.

Art. 6 cpv. 2 lett. b: se un veicolo a motore Ë responsabile di un incidente con danni a persone, LU spesso la causa è riconducibile al conducente stesso. È pertanto necessario precisare l’articolo 6

capoverso 2 nel modo seguente: ´ha causato un incidente con danni a persone e si possono

escludere altre causeª

Nell’articolo 6 capoverso 2 lettera b occorre segnalare che possono costituire un pericolo non solo ZH, LU, NW, gli incidenti con danni a persone ma anche quelli con elevati danni materiali. Diversamente non Ë OW, SZ, BL, chiaro se tali casi rientrano nella lettera c o no. SO, AR, AI,

GR, AI, SH, AG, VD, NE, VS, GE, JU, ACVS, CCPCS, CDSCS, asa, UCS, SCPCS, Posta, SAAM, AMAG, TPG, Mobility, FOR, KpOW

In generale l’applicazione immediata di nuove prescrizioni rilevanti per la sicurezza su veicoli Posta, SAAM, automatizzati precedentemente immatricolati è opportuna e legittima nell’interesse della sicurezza AMAG, Mobility della circolazione. Occorrerebbe tuttavia precisare e spiegare quali sono le conseguenze per il

detentore del veicolo.