Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Art. 7 cpv. 3 lett. b: devono essere registrati esclusivamente l’inizio e la fine di una manovra in casi Swissmoves di emergenza. In realtà, sarebbe opportuno che in simili eventualità fosse registrata l’intera

manovra.

Cpv. 3 lett. b: perchÈ deve registrare solo l’inizio e la fine di una manovra in casi di emergenza? DTC

Art. 7 cpv. 3 lett. d: il termine ´collisioniª non Ë adeguato, in quanto a poter essere registrato Ë VD piuttosto l’impatto legato alla collisione.

Art. 7 cpv. 3 lett. e ed f: la norma stabilisce che debbano essere registrati i malfunzionamenti tecnici Swissmoves rilevanti per la sicurezza. Non riteniamo perÚ ragionevole lasciare che sia il produttore del sistema

di automazione a valutare il livello di gravit‡ di un malfunzionamento.

Le lettere e e f potrebbero essere tranquillamente accorpate. DTC

L’articolo 7 capoverso 3 lettera j pare essere già contemplato dall’articolo 7 capoverso 3 lettera i. Swissmoves

» difficile comprendere la successione temporale delle lettere h e j poichÈ, stando al testo, qualcosa DTC dovrebbe essere memorizzato retroattivamente.

Cpv. 4: per evitare problemi con l’ora legale e l’ora solare, gli eventi dovrebbero essere memorizzati

sempre con il fuso orario UTC (esempio ISO 8601).

Art. 7 cpv. 4 lett. c OGA: il termine ´marca temporaleª dovrebbe essere precisato in riferimento al BS tempo atomico o al tempo del cesio, cosÏ da partire da un concetto di tempo uniforme a livello

internazionale.

Cpv. 4: il formato proposto per le indicazioni di tempo non Ë sufficiente. Utilizzare una marca CHO temporale progressiva.

Art. 7 cpv. 4 lett. d: l’obbligo di registrazione della posizione del veicolo (coordinate GNSS) ZH, NW, BL, dovrebbe valere non solo per i veicoli senza conducente, ma anche per tutti i veicoli a guida SG, GR, TG, automatizzata. CCPCS,

CDDGP, FOR, KpOW, CHO

Cpv. 5: perché qui compare all’improvviso un numero di identificazione? CHO

Cpv. 5: nella versione tedesca non Ë chiara la differenza tra ´Ereignisª e ´Vorkommnisª. Se non DTC sussistono differenze non si dovrebbero utilizzare termini diversi. L’utilizzo misto di terminologia UE

e terminologia propria rende la comprensione pi˘ difficile.

Cpv. 6: la formulazione Ë infelice. Non dovrebbe essere ´unaª marca temporale, ma ´la stessaª. CHO

Si dovrebbe creare la possibilità di registrare nel sistema d’informazione sugli incidenti stradali una NW nuova categoria definita «manovra d’emergenza nella guida automatizzataª. Anche se la manovra

d’emergenza non genera un incidente di cui all’articolo 14, i dati contengono comunque

informazioni preziose su dove e in che misura la zona di impiego presenta punti deboli o se sia

eventualmente necessario apportare modifiche. Una richiesta analoga Ë presentata per

l’articolo 18.

Con l’introduzione della guida automatizzata su tratti autostradali, ai fini di una valutazione generale PS, Pro Velo, della sicurezza occorre considerare anche situazioni straordinarie (p. es. operai sulla strada, ATA, controlli di polizia, veicoli in panne, veicoli contromano). Per la ricostruzione dell’incidente si deve Greenpeace, avere la possibilit‡ di risalire a ulteriori fonti di dati come la registrazione effettuata dalla telecamera PPU frontale appena prima che si sia verificato l’incidente.

L’articolo 23 non fa menzione della registrazione della richiesta di attivazione del sistema da parte Swissmoves del conducente, quando, in realtà, è proprio quest’ultimo a sollecitarne l’attivazione, con una

richiesta che, a seconda dell’ambito di impiego, potrà essere o no accettata.

Anche il monitoraggio del parcheggio ha bisogno di un registratore di guida, e cosÏ gli operatori. CHO

Art. 38 lett. c: qui non Ë chiaro chi impartisce le istruzioni e a chi. Se Ë il sistema di automazione a CHO fornire istruzioni, il responsabile Ë il costruttore.

Art. 38: in situazioni d’emergenza, dovrebbe essere possibile registrare le comunicazioni avvenute Swissmoves tramite le diverse interfacce tra gli occupanti e altri utenti e l’operatore.