Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

La guida sicura di un veicolo a guida automatizzata presuppone che le istruzioni d’uso siano state Swissdrive lette, i contenuti compresi e le esercitazioni pratiche svolte. Il progetto di ricerca SIKO 4.0

finanziato dall’USTRA giunge chiaramente alla conclusione che è necessario garantire la

trasposizione nella pratica.

Ci si potrebbe chiedere se non sia giusto che, al momento dell’acquisto di un veicolo a guida LB automatizzata, venga effettuata un’introduzione pratica e che questa debba essere comprovata.

In linea di principio un sistema è ben progettato quando non si ha bisogno delle istruzioni d’uso. mybuxi

I dettagli per l’esame pratico di conducente devono essere regolamentati. BL, BE

La consegna di un veicolo a guida automatizzata in occasione dell’esame periodico del veicolo BE deve essere regolamentata in maniera efficiente. I veicoli dispongono di una modalità d’esame?

In merito alla consegna delle istruzioni d’uso, a nostro avviso manca l’indicazione secondo cui tali KpOW istruzioni debbano essere almeno nella lingua nazionale del detentore del veicolo e debbano

sempre essere a portata di mano.

Le istruzioni d’uso dovrebbero essere redatte in linguaggio piuttosto semplice e sintetico. SPC

Si pone quindi un problema di monitoraggio giudiziario. Dovrebbe infatti essere richiesto che le FR firme delle parti figurino sul documento.

Siamo d’accordo, ma dubitiamo dell’efficace attuazione di questa regolamentazione. Mobilit‡

pedonale, SBV, UCS

Cpv. 1: il termine ´terziª non Ë chiaro e forse troppo circoscritto. Meglio piuttosto: ´Chiunque affidi Posta, SAAM, a un’altra persona...» AMAG, VBZ

Cpv. 2: questo capoverso parte evidentemente dal presupposto che il veicolo non viene ´affidatoª

all’operatore o alla persona che lo comanda manualmente secondo il capoverso 1, perchÈ

altrimenti sarebbe privo di oggetto. I due capoversi non sembrano essere adeguatamente

coordinati e dovrebbero essere formulati in modo pi˘ chiaro.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, UR, ZG, SO, BS, AR, VS, GE, JU, PS, UPSA, asa, auto-schweiz, DTC, economiesuisse, FRS, Routiers, Ldrive, RoadCross, Swissdrive, VFAS, ASA, CHO

Queste disposizioni sono insufficienti. Inoltre, le formazioni obbligatorie non possono essere PS facoltative.

Si deve prevedere non solo l’obbligo di consegna, ma anche l’obbligo di fare riferimento ai AR contenuti rilevanti delle istruzioni (in genere visibili in formato digitale nel veicolo)

L’ordinanza dovrebbe inoltre prevedere anche l’obbligo di fare riferimento nel veicolo stesso al ZG sistema di automazione o alle istruzioni d’uso (p. es. avvertenza elettronica all’avvio del veicolo

con la necessaria conferma di presa visione).

L-drive chiede di integrare l’articolo 9 capoverso 1 OGA nel modo seguente: ´Chiunque affidi a L-drive, terzi un veicolo a guida automatizzata, deve informarli della presenza del sistema di automazione RoadCross e della funzione di registrazione del registratore di guida nonchÈ fornire loro un’istruzione

corrispondente basata sulle istruzioni d’uso del costruttoreª.

Chiediamo inoltre che, fino a quando non esiste una normazione, sia adottata anche qui una

procedura di consegna in base a quanto definito nell’articolo 21 OGA.

In particolare nel caso di un veicolo senza conducente, la semplice consegna delle istruzioni d’uso Routiers non Ë sufficiente.

Devono essere previsti ulteriori requisiti sulle istruzioni. CHO

La normativa Ë poco praticabile (lingue straniere, disponibilit‡ ecc.). LU, UR, ASA

L’obbligo fondamentale di informazione – sull’esistenza dei sistemi e la registrazione dei dati – Ë SVV comunque considerato ragionevole.

L’obbligo di fornire informazioni è sufficiente nei capoversi 1 e 2. economiesuisse,