Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Per i controllori potrebbe essere pi˘ semplice se, per esempio, un veicolo abilitasse il sistema di SG automazione solo dopo la conclusione di una navigazione obbligatoria nel menu sulle istruzioni

d’uso.

Si pone quindi un problema di monitoraggio giudiziario. Dovrebbe infatti essere richiesto che le FR firme delle parti figurino sul documento.

Proponiamo di completare la disposizione con l’aggiunta di un esame. FRS

Le responsabilit‡ restano poco chiare. Manca inoltre un riferimento alla pratica. Secondo SIKO Swissdrive 4.0, la trasposizione nella pratica e lo sviluppo di routine sono di importanza centrale.

Nel testo si dovrebbe precisare la cerchia di destinatari, senza necessariamente stilare un elenco Posta, SAAM, esaustivo. Nel rapporto si dovrebbe quindi illustrare, in base alla catena di fornitura ´costruttore, AMAG, VBZ importatore, venditore...ª ecc., cosa il legislatore consideri necessario e cosa voglia invece

lasciare alla regolamentazione dei partner commerciali interessati secondo il diritto privato.

È un po’ complicato suddividere un fatto correlato in due disposizioni, ossia l’articolo 9

(«consegna») e l’articolo 10 (´osservanzaª).

Cpv. 1: la formulazione ´persone coinvolte nel funzionamentoª Ë troppo estesa, dal momento che

anche i passeggeri sono coinvolti nel funzionamento del trasporto.

Cpv. 1: il termine «osservare» si presta a un’interpretazione estesa; risulta difficile attuare e ZG controllare tali requisiti. I requisiti relativi al comportamento dovrebbero essere concretamente

inseriti nell’OGA (ev. nell’ONC).

Cpv. 2: non Ë chiaro cosa si intenda esattamente con ´conoscereª e come si possa Swissdrive eventualmente verificare tale conoscenza.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

BE, LU, UR, SO, BS, AG, TG, PS, UPSA, DTC, economiesuisse, Routiers, L-drive, Pro Velo, RoadCross,

Swissdrive, VFAS, ATA, ASA, CHO, Greenpeace, PPU, Swissmoves

Queste disposizioni sono insufficienti. Inoltre, le formazioni obbligatorie non possono essere PS facoltative.

L’applicazione sicura dei sistemi di automazione del livello 3 presuppone che i conducenti siano Pro Velo, ATA, informati e istruiti con precisione. Per le varie situazioni di traffico deve essere chiaro quali compiti Greenpeace, di guida possano essere delegati al veicolo e quale sia la responsabilit‡ che debba invece PPU continuare a essere assunta dal conducente.

Proposta di modifica: «Art. 10 Osservanza delle istruzioni d’uso e obbligo di istruzione Pro Velo, ATA,

RoadCross, L-1 Le persone coinvolte nel funzionamento di un veicolo a guida automatizzata devono osservare

drive, le indicazioni e avvertenze di sicurezza del costruttore pertinenti contenute nelle istruzioni d’uso. Greenpeace, Sono assoggettate all’obbligo di istruzione». PPU

Le persone interessate devono essere formate per questi veicoli. Non Ë sufficiente sfogliare le Routiers istruzioni d’uso in caso di emergenza.

Affidarsi esclusivamente a un’istruzione tenuta dai costruttori non Ë sufficiente. BE, AG, BS, TG

Questa normativa dovrebbe essere più ampia e prevedere almeno un’istruzione completa, BE eventualmente con attestato. Nel caso ideale Ë persino necessario un nuovo/ulteriore esame,

anche per persone in possesso di categorie secondo il diritto previgente e che vogliano circolare

con veicoli a guida automatizzata.

Per le persone con categorie conformi al diritto previgente che desiderano guidare tali veicoli BS, TG utilizzando i sistemi di assistenza dovrebbero eventualmente scattare nuovi o ulteriori obblighi

d’esame.

Se sia sufficiente esigere solamente che le persone che intendono attivare il sistema di BS, SO, TG automazione conoscano le istruzioni d’uso e abbiano dimestichezza con le funzionalità e le

condizioni di utilizzo del sistema di automazione Ë tutto da vedere.

La normativa Ë poco praticabile (lingue straniere, disponibilit‡ ecc.). UR

Non Ë chiaro come si possa garantire la conoscenza di sistemi di automazione e se possa essere UPSA inflitta una multa in caso di mancata consultazione delle istruzioni. Effettuare un controllo in tal

senso ci sembra praticamente impossibile. Oltre alla prevista integrazione del contenuto

nell’esame di conducente, l’UPSA propone la creazione di un esame successivo.